vai su km77.com (è in spagnolo) nelle schede tecniche, spesso lo riportano.

ad es. per la tua c3 riporta:

cx 0,32 - 2,15 m2 - 0,69 S*Cx

il q7 ha

0,37 - 2,87 - 1,06

viva i suv..............

10 km a 130 fissi (azzerando prima il trip) e poi fammi sapere quanto consumi.

5,3 l*100km

Londra Ginevra sono 870 km con 45 l: circa 20 km/l: buono certamente, ma io con la mia punto 1.2 a benzina faccio in extraurbano i 17 km/l e un mese fa mi son fatto Napoli-Roma fisso a 140 km/h di tachimetro: consumo 14 km/l.

La Punto, perdonami, ma è mezza auto in confronto, manca oltre mezzo metro di macchina, e le prestazioni non sono neanche confrontabili. Scusami.

Extraurbano, il risultato lo vedi al primo messaggio di questo post: occhio e croce il 60% in meno.

Per fare i 14 km/l la prius deve andare alla sua velocità massima: 180 km/h indicati.

In cosa differisce quello di BMW da quello di Prius, ad esempio? ecc..)

Da quel che ho capito, la BMW tiene l'alternatore staccatquando chiedi potenza e assorbe il massimo possibile in frenata. Quanto può assorbire un alternatore, 2kWh?

La prius invece, assorbe elettricamente fino a 25kWh - oltre, si appoggia anche alla frenata idraulica.

Comunque per quanto riguarda il cut-off, qualcuno sa dove si possano reperire informazioni sulle logiche di funzionamento? Anche a grandi linee: come viene "attivato", "disattivato" e quali parametri lo influenzano...

Sulla Y10 il cutoff era attivo oltre i 1600. Sotto, iniettava il minimo da tener il minimo acceso. In decelerazione si sentiva il disinnesco del cutoff appena il regime scendeva sotto i 1600 RPM.

5,3 l*100km

La Punto, perdonami, ma è mezza auto in confronto, manca oltre mezzo metro di macchina, e le prestazioni non sono neanche confrontabili. Scusami.

Extraurbano, il risultato lo vedi al primo messaggio di questo post: occhio e croce il 60% in meno.

Per fare i 14 km/l la prius deve andare alla sua velocità massima: 180 km/h indicati.

a velocità costante (autostrada extraurbano) la massa della macchina conta poco, conta di più l'efficienza aerodinamica: in questo caso l'auto più corta è svantaggiata. Comunque Prius fa bene nell'extraurbano grazie all'aerodinamica curata: il concetto andrebbe applicato anche alle non ibride, magari salvaguardando anche l'estetica.

La nostra (ex) mercedes a 130 fissi faceva 5L/100km.

A dimostrazione che in autostrada conta praticamente solo l'aerodinamica......

Per fare i 14 km/l la prius deve andare alla sua velocità massima: 180 km/h indicati.

Ma se quella di Auto a 130 fece segnare 13,86 km/l, come è possibile che al limite faccia 14 km/l? Te l'ho detto, il tuo computer di bordo è starato;)

Circa la Punto, è molto meno aerodinamica e in autostrada in piano non conta il peso o le dimensioni.

I kWh non sono una potenza, però.

E, Linda, quando possibile accorpa più risposte in un unico messaggio e non postare vari messaggi in rapida sequenza, grazie.

Sulla Y10 il cutoff era attivo oltre i 1600. Sotto, iniettava il minimo da tener il minimo acceso. In decelerazione si sentiva il disinnesco del cutoff appena il regime scendeva sotto i 1600 RPM.

Ho provato a "sentire" una eventuale differenza, ma non mi sembra succeda niente. Nei prossimi giorni farò bene attenzione.

Ma se quella di Auto a 130 fece segnare 13,86 km/l, come è possibile che al limite faccia 14 km/l? Te l'ho detto, il tuo computer di bordo è starato;)

Circa la Punto, è molto meno aerodinamica e in autostrada in piano non conta il peso o le dimensioni.

sì le dimensioni sì, o meglio: le proporzioni (tozza, allungata, ecc...). L'aerodinamica è essenzialmente questione di forma.

Comunque il CDB va "testato". Io non mi fido del mio consumo instantaneo (secondo me ottimistico) ma il medio lo testo sempre col metodo litri/km ad ogni pieno ed è corretto.