Rispetto al 1.4 VVT-i è più corto di 54 mm, più stretto di 127 mm , più leggero di 13 kg, dotato di START & STOP , doppio variatore di fase continuo.

Alleggerimento pistoni ( da 280g a 180 g cadauno), distribuzione a basso attrito, raffreddamento parte inferiore cielo pistoni conn ugelli singoli.

Engine code

1NR-FE

Engine type

4 cylinders in-line

Valvetrain

DOHC 16-valve Dual VVT-i

Capacity (cc)

1,329

Bore x stroke (mm)

72.5 x 80.5

Compression ratio

11.5:1

Max. power (bhp/DIN hp @ rpm)

100/101 @ 6,000

Max. torque (Nm @ rpm)

132 @ 3,800

confronto col vecchio 1.4 VVT-i

TOYOTA 1.33 Dual VVT-i

TOYOTA 1.4 VVT-i

Max. power (bhp/DIN hp)

100/101

96/97

Max. torque (Nm)

132

130

Fuel consumption – combined cycle (mpg)

48.7

40.9

CO2 emissions (g/km)

135

163

Modificato 19 Novembre 200816 anni fa da simonepietro

si ma se ha la guidabilità del 1.0 tre cilindri, ciao apricot..

questo non è un tre cilindri ma un 4 . Io ho provato, il vecchio, sulla corolla di mio cugino ed era un buon motore.

tra l'altro i pistoni da 280 g di peso ciascuno sono passati a 180 g cadauno

Modificato 19 Novembre 200816 anni fa da simonepietro

quello è importante, così meno inerzie ecc ecc..

sarebbe da provare..

sarei curioso di provarlo...è già uscito???

complimenti a Toyota, sembra molto interessante come motore. Vedremo che risultati darà installato su un veicolo.