Ma credete veramente che il problema sia l'interconnesso?

Se non si sono fatti problemi a farla tutta in Fe355 questa, figuriamoci se si fanno problemi a farla con l'interconnesso se costa quanto poco vogliono....

Scusate, ma cosa c'è di sconvolgente da capire?

bmw vuole un pianale, ma non ha mai firmato un contratto in esclusiva con nessuno.

Tutti hanno bisogno in questo momento di vendere i loro pianali a più gente possibile.

bmw aspetta (tanto la mini è nuova e vende bene) e vede chi si cala le braghe.

Si fa così in ogni campo..

chiedete agli impresari edili quanti rappresentanti di cemento ultimamente telefonano per tirare giù il prezzo

per la cronaca l'Fe355 è un acciaio non propriamente al top delle performance resistenza/peso, decisamente non roba da premiummmmm tutto alluminio e magnesio comprese le mutande del pilota e i listelli cromati dei vetri

Per maggiori info chiedere a un ing.

Non ho capito cosa c'hanno fatto con questo Fefé

Non ho capito cosa c'hanno fatto con questo Fefé

parliamo di un auto che ha una rigidità torsionale attorno ai 26000 Nm/grado( era a 24500 Nm/grado quando uscì ed era un valore praticamente pari alla alfa 166) e tra l'altro non è un peso massimo. Auto di recente lancio ,con presunte modifiche strutturali pesanti della base, è ben lungi da tali valori. Valori dichiarati.

Comunque autoexpress credo che si riferisca al progetto J . Vedremo se ha attinto a fonti attendibili, credo che il salone tedesco sia vicino

Modificato 19 Marzo 200916 anni fa da simonepietro

parliamo di un auto che ha una rigidità torsionale attorno ai 26000 Nm/grado( era a 24500 Nm/grado quando uscì ed era un valore praticamente pari alla alfa 166) e tra l'altro non è un peso massimo.

Simonepietro, la rigidità torsionale è un numerino che non dice niente della qualità dell'acciaio.

Il numerillo che "decide" la rigidità torsionale, a parità di geometria, è il modulo elastico, meglio noto come modulo di Young e, ti stupirà saperlo, è un numero che non cambia quasi per nulla passando da un acciaio all'altro.

Anzi, molto spesso gli acciai di qualità maggiore, con maggiori percentuali di leganti, hanno un modulo elastico leggermente più basso.

Quindi la rigidezza torsionale non dice nulla (anzi forse mente proprio) in merito alla qualità del materiale, alla sua resistenza e alla conseguente robustezza. 8)

per raggiungere tali valori di rigidità torsionale con massa ridotta, la qualità del materiale è o non è una delle variabili fondamentali ? Ricordiamo che ha sempre fatto una dignitosa figura pure nei crash test

Modificato 20 Marzo 200916 anni fa da simonepietro

il passo è una discriminante fondamentale nel calcolo...più è lungo e più è difficile farla rigida...

per raggiungere tali valori di rigidità torsionale con massa ridotta, la qualità del materiale è una delle variabili fondamentali.

La qualità dell'acciaio è pressochè ininfluente sulla sua rigidezza e, di conseguenza, sulla rigidezza del telaio.

La rigidezza non centra NULLA con la robustezza o la resistenza.

Non è un opinione. E la metallurgia che lo dice. Fidati o rimani a crogiolarti sui numerini senza sapere bene cosa significhino.