Salve a tutti. Come in oggetto, sapete se e quali kit esistono in commercio per dotare la propria vettura di un sistema di ammortizzamento a controllo elettronico?

Io sono riuscito a trovare un solo kit, di una marca che peraltro non avevo mai sentito nominare. Si chiamano Patec I.S.S. e di seguito riporto la descrizione che ho reperito in rete.

The Patec I.S.S. (Intelligent Suspension System) Coilovers are the most advanced coilover system in the world today. No other aftermarket coilover has the same features and technology.

The I.S.S. kits are true electronic internal coilovers, not just a simple box that controls the dials at the top of the shocks.

The electronic system sits inside the internal damping cartridge and has a unique laser cut valving system. This electronic valving unit reacts within a fraction of a second to 100% precise settings to all 4 shocks that the driver can distinguish instantly. The ECU for the shocks maintains perfect settings and balance of damping control for all 4 shocks, there is "0" delay in reaction times or settings for the entire suspension. When compared to any other aftermarket kit the I.S.S. system is faster and more accurate many times over.

React to different street requirements and change your driving comfort within micro seconds, even while driving, with a cockpit control pad that gives you 4 settings: Comfort, Autobahn, Sport and Race:

Comfort

Provides a softer damping setting, perfect for daily driving and harsh city streets.

Autobahn

Set for normal street and freeway driving with a bit more compression stiffness and slower rebound. This setting gives you more of a traditional coilover feeling.

Sport

Click over to the sport setting when you want to mix it up, those sharp corners and high-speed bends won’t feel so intimidating anymore.

Race

The expression on your face and anyone in the car will change with the final click on the dial. Your car just got injected with the meanest setting. The Race setting will allow you to push your car to the limit!

What makes the Patec I.S.S. Coilovers unique is not just its fully internal electronic system!

The damping valves are set by an electro-magnetic control unit. Because the moving pieces were limited to a frictionless system there is no fear of parts wearing or breaking prematurely.

The shaft design is also unique to the I.S.S. coilovers: Because the kit is still precisly height adjustable the system and springs had to be especially formulated to have the same reaction and performance, regardless of the height settings.

The FEATURES of the I.S.S. electronic coilovers:

1. Fully electronic internal damping system
   
2. control unit with 4 settings you can change on the fly
   
3. 20 – 75 mm of lowering adjustment (10mm = 0.39inch)
   
4. Dual stage progression springs for an increased performance ability with quicker reaction to the car’s movement and weight loads.
   
5. N2 injected to prevent oil foaming and performance loss.
   
6. Precision CNC’d shock body and laser cut damping internals made with the highest standards of perfection.
   
7. 3-layer triple thick anodized outer body with powdercoat finish that prevents rust & corrosion forever expanding the lifespan of the shock.
   
8. High strength wide thread casing to ensure long life and smooth adjustment for the life of the suspension.
   
9. CNC’d aluminum top caps, thread adjusters and small hardware: Minimal use of plastic parts ensures that the chance of immature failure of pieces is substantially lowered.
   
10. Polyurethane bushings and double thick oversized axle bolt mounting shafts for added stability and strength.
    
11. 5-stage damper rod seal system (similar to motorcycle shocks) helps prevent any debris, particles, dust dirt from entering the interior of the shock.
    
12. The damping rod is the heart of any suspension, Patec damping rods are made with special treated hardened steel. Machined to tolerance perfection standards that are equal to firearms industry standards.
    
13. Specially designed spring settings for a more competition responsive driving style.
    
14. Custom bump stop and neoprene boots equipped with every coilover
    

The kit itself comes complete with all installation material and instruction manual. The control pad can be mounted anywhere in the cockpit.

A true innovation: the I.S.S. Coilover system brings Motorsport technology to the demanding everyday-driver!

The prices listed below are for the complete suspension kit: springs, shocks, bump stops and dust covers and everything you need to install and replace your current suspension.

Custom spring rates and or compression & rebound settings can be requested at additional charge.

Patec Suspensions are TUV approved and the manufacturing is compliant with ISO DIN 9001 2000 quality code standards. Designed, engineered, assembled and made in Germany.

(I.S.S. and I.S.S. technology is copyright and patented technology of Patec Germany)

Cosa ne pensate? Ho letto su un forum USA dedicato ad auto VW che il prezzo per il kit completo è di 2300 dollari (ok, in Europa le cose costano di più, ma questa Patec sembrerebbe essere tedesca... magari per una volta si riesce a mantenere il rapporto 1:1).

Meglio sempre diffidare dei ricambi aftermarket, soprattutto di cose così costose, complicate e anche delicate.

Se le si vuole bisogna prenderle di serie quando si ordina l'auto; è un pò come per i fari allo xeno

Concordo: è un sistema troppo complesso e, se chi te lo dovrà montare non è capace di farti un lavoro perfetto, non solo rischi di trovarti una vettura poco comfortevole. Rischi di trovarti una vettura con dei grossi problemi a stare in strada.

Voi dite? In fin dei conti questo sistema non mi sembra estremamente complicato, anzi... Mi pare che l'unico vantaggio sia quello di poter settare la durezza degli ammortizzatori su 4 livelli preimpostabili da scegliere poi al momento opportuno (già l'altezza regolabile mi pare una cosa meno utile ed anzi più pericolosa che altro...). Insomma, non mi pare che si parli di un sistema attivo capace di distinguere le buche da rollio e beccheggio, o di stabilizzare la vettura in caso di fondo dissestato.

Vorrei avere qualche informazione su pacchetti di questo tipo, ma cercando in rete non sono nemmeno riuscito a trovare un sito ufficiale di questa (per me) inedita Patec.

Comprati quello della Ohlins ...

Mi unisco al giudizio già dato dagli altri.

Non monterei MAI un dispositivo aftermaket del genere su un auto con cui devo girare su strada pubblica.

Avere un avaria degli ammortizzatori è un guaio più grosso di quello che potrebbe sembrare. Basta una rotonda o una buca in curva e la macchina potrebbe diventare una barca investita dalla scia di un transatlantico.

Comprati quello della Ohlins ...

Ti riferisci al sistema CES di Ohlins? Non mi pare che sia disponibile in aftermarket...

Cercando per la rete sono riuscito a trovare anche un altro produttore (la Tanabe, nome che stavolta mi suona molto più familiare) che ha in listino un prodotto simile. Anche in questo caso, benché loro si riferiscano al loro sistema con l'appellativo active-suspension, in realtà sarebbe più giusto parlare di semi-active suspension, in quanto anche in questo caso ciò che il dispositivo fa è quello di rilevare la velocità della vettura e modificare di conseguenza la durezza di tutti e quattro gli ammortizzatori. Il prezzo è in linea con quanto riportato prima (qualcosa di più di 2000 dollari). Anche qui possibilità di preselezione su più livelli, ma nessun riferimento ad altezza variabile.

Ecco qua la descrizione:

Ho anche trovato un dispositivo per sospensioni a ponte rigido e sospensioni a balestra . Lo trovate qua: Roadmaster Active Suspension, rear leaf spring suspension, simple installation, improve road handling, reduce sway, reduce dangerous body roll on cornering, eliminate bottoming out, eliminate wheel hop, eliminate axle wrap, strengthen the rear leaf s.

...dispositivo fa è quello di rilevare la velocità della vettura e modificare di conseguenza la durezza di tutti e quattro gli ammortizzatori...

Questa frase unita ai concetti di aftermarket e di auto per uso su strada si può riassumere in un concetto molto semplice: andare a cercarsi guai, facendosi anche spennare molti soldi.

E' roba da pistaiolo fai-da-te o da espositore da fiere di tuning. Lascia perdere.

il prezzo era 2300€ escluso montaggio vero?

io lascerei stare, per un semplice motivo

se vuoi fare un tuning, fallo con dei componenti standard e non troppo complicati, senza che vadano ad interferire con l'elettronica della macchina...

con quei soldi ti fai: assetto con molle e ammortizzatori regolabili, barra duomi, distanziali, quattro cerchi leggeri (ma sul serio leggeri) e forse anche due dischi baffati...