17 ore fa, led zeppelin scrive:

Su 127 seconda serie, almeno, il grigio metallizzato c'era. Sulla prima serie probabilmente no.

Esisteva anche sulla I serie. Ma era arduo vederne in giro già al tempo, perché non la sceglieva praticamente nessuno. Oggi una I serie grigio metallizzato è un unicorno.

12 ore fa, v13 scrive:

era considerata anche più cara da riparare, cosa per altro vera all'epoca.

Curiosamente, su 127 serie 2 era più diffuso il blu metallizzato della CL.

Esattamente di questo colore (peraltro a mio parere bello) aveva una 127 una mia vicina di casa.

Non sapevo della faccenda del costo superiore di riparazione.

Ma erano anni in cui non era rara una Mercedes Benz rossa o verdona, o una 132 arancione.

Su una 127, il grigio metallizzato era quasi una provocazione da reazionari 😄.

Condivido oggi due avvistamenti recenti, molto rappresentativi del nostro costruttore nazionale per antonomasia.

Cominciamo dal più vecchio e certamente più di valore. E' bello ogni tanto imbattersi casualmente in macchine del genere, parcheggiate lungo marciapiede come una qualsiasi.

FIAT 1100 R

La 1100 R ("Rinnovata"), l'ultima serie, fu quella prodotta dal 1966 al '69. Un aggiornamento onesto e stilisticamente del tutto accettabile per i tempi, ma siamo all'anonimato in purezza! (il colore di questo esemplare non aiuta... 😒).

La macchina forse più rappresentativa del piccolo borghese italiano di quel periodo.

Al di là di piccoli segni d'uso, lo specchio Vitaloni in plastica nera sembra l'unica nota stonata di questo esemplare storico.

Domanda per gli esperti: ma il finestrino posteriore di quanto riesce a scendere? Sembra non abbiamo spazio di discese che per pochi centimetri... 🤨

L'altra FIAT avvistata è molto meno rara, ma pur sempre qualcosa via via più difficile da incontrare.

FIAT Uno 45 (fine '85)

Targa originale, oriunda fiorentina in terra di Sicilia, condizioni da "fin che va, la usiamo".

Comunque un'auto che rappresenta una fase storica molto significativa per il gruppo FIAT, che in quegli anni Ottanta vide una ripresa di leadership tecnica, di immagine e di mercato a livello europeo, che poi si perse e non è più tornata.

Davanti a lei è parcheggiata per caso quella che dovremmo considerare la sua erede di oggi? 🤔

Modificato 5 ore fa5 ore fa da angeloben

Diciamo che la 1100R, nel triennio finale, era ormai un'auto sopravvissuta a sè stessa, oscurata dalla recente e ben più moderna 124.

Funzionava giusto come tappabuchi per il segmento C, in attesa della nuova (e anche lei assai ben più moderna e avanzata) 128.

Non a caso, era tornata al motore 1089 cc, contro il 1.200 della precedente .

C'e' da dire che 128 dalla 1100 R prese la linea in quanto la dirigenza Fiat che inizialmente aveva voluto una linea simil Simca 1100, opto' per le tradizionalissime forme della 1100 per non spaventare la clientela che gia' doveva digerire TA , motori OHC, etc etc.