Alla fine di tutte ste questioni sui problemi di gasamento sul T-Jet (smentite), non ho capito se i T-Jet a GPL sono i precursori del Multiair a GPL o se su questi ultimi è impossibile la conversione.

Altrimenti nei prossimi anni i T-Jet sopravviveranno solo come GPL.

Pare che per il 2011, sia prevista l'evoluzione di codesto motore in chiave Multiair. Comunque ora sotto con la 955 5 porte :D .

Pare che per il 2011, sia prevista l'evoluzione di codesto motore in chiave Multiair. Comunque ora sotto con la 955 5 porte :D .

Perdonatemi mi sono perso: ma il multiair da 135 non è il vecchio Tjet da 120 con la testata multiair?

Mi associo alla domanda fatta su quali problemi possono esserci a gasare i multiair col GPL: il MA non dovrebbe essere invece molto adatto al gaz?

Alla fine di tutte ste questioni sui problemi di gasamento sul T-Jet (smentite),

per come la vedo io e' come la storia della rimappatura:

se alfa decide di far uscire un motore da 1.9 jtdm da 170 invece che da 150 e' perche' ha raggiunto tramite test prove statistiche che rimanga affidabile, viceversa farlo prima rimane una scomessa.

tra l'altro nulla e' noto di come sia fatto l'impianto, potrebbe aver richiesto qualche modifica al motore o al sistema gpl...

e lo stesso dicasi per il MultiAir a gas, direi. Se non esplodono i Tjet, allora partono i test sui TurboAir.

lol

Più che altro mi pare di aver letto su autopareri da qualche parte che al GPL si prestavano i Multiair turbo e non quelli aspirati o viceversa.

Ci sarebbe qualche motivo per cui questa cosa potrebbe essere sensata?

Provata oggi. Va meglio dell'originale, grazie al peso sul posteriore...

Uscire 20 gg prima no, eh... ma baff... :(r

Uscire 20 gg prima no, eh... ma baff... :(r:(r

:confused:

20gg fa ho ordinato la diesel...