3 minuti fa, A.Masera scrive:

Tutto chiaro, grazie.

Ma certo, mica pretendevo che sgasassero col V6 tra gli stand 😆 È la cartella stampa che fa ridere: a leggerla sembra manchi solo Walter Röhrl per andare a fare il tempo al Nürburgring, poi scopri che il collaudo più impegnativo è stato salire sulla pedana

😆

Dato che il motore doveva girare solo su Word e che consuma caratteri anzichè benzina, potevano dichiarare tranquillamente 2.000 CV

😆

è una cartella stampa, paraculata per definizione.

Almeno l'hanno lasciata sulla pedana, c'è gente tempo fa che per far lo sborone al nurb ci ha messo su macchine che di serie forse avevano solo la targhetta del nome 😁

1 ora fa, Motron scrive:

Ho 2 colleghi con 318d Msport nuova... e manco ha il keyless.

Ma basta con il sentito dire dai

Ho guidato la 318i Touring per qualche giorno sul tratto Monaco-Ingolstadt-Norimberga.

Va bene che era un esemplare da noleggio, ma era veramente scarna.

Un polmone assurdo, 200 scarsi stirata in discesa.

Ovviamente le sensazioni di guida non sono manco paragonabili a quelle della Giulia, una generalista qualunque, peggio della Fiat media.

Una nota di bias(t)imo alla strumentazione che non ha manco il contagiri ma una non meglio specificata "potenza".

Ah, e in effetti non ha il keyless e manco il freno a mano automatico (non so se forse andava impostato, fatto sta che ogni volta scendevo e l'auto si spostava).

P.S.: Non parcheggiate con le BMW a Ingolstadt che vi fanno 10 euro di multa per divieto di sosta (campanilismo bavarese).

P.P.S: Non sono andato pianissimo ma in un percorso quasi tutto autostradale ha fatto quasi 8 L/100 km, tanto per chi pensa che l'ibrido possa sostituire il diesel.

Modificato 5 ore fa5 ore fa da jameson

Le nuove generazioni secondo me dovevano essere dei reskin (int ed est) dei mai nati restyling (pronti con ibridizzazione) per mantenere uno zoccolo (un po' più) duro di clienti conquistati con la prima versione.

Per l'elettrica, avrei studiato altra strategia, attingendo dalla banca organi STLA, facendo un reskin per un modello a sè (crossover sportivo per esempio).

In pratica: piattaforme pronte o spalmate per garantire continuità con l'ibrido e primo accesso al marchio nell'elettrico.

CEO mode OFF

41 minuti fa, jameson scrive:

Ho guidato la 318i Touring per qualche giorno sul tratto Monaco-Ingolstadt-Norimberga.

Va bene che era un esemplare da noleggio, ma era veramente scarna.

Un polmone assurdo, 200 scarsi stirata in discesa.

Ovviamente le sensazioni di guida non sono manco paragonabili a quelle della Giulia, una generalista qualunque, peggio della Fiat media.

Una nota di bias(t)imo alla strumentazione che non ha manco il contagiri ma una non meglio specificata "potenza".

Ah, e in effetti non ha il keyless e manco il freno a mano automatico (non so se forse andava impostato, fatto sta che ogni volta scendevo e l'auto si spostava).

P.S.: Non parcheggiate con le BMW a Ingolstadt che vi fanno 10 euro di multa per divieto di sosta (campanilismo bavarese).

P.P.S: Non sono andato pianissimo ma in un percorso quasi tutto autostradale ha fatto quasi 8 L/100 km, tanto per chi pensa che l'ibrido possa sostituire il diesel.

Per il freno di stazionamento automatico devi premere il freno a fondo sennò non parte...

20 minuti fa, nik.82 scrive:

Le nuove generazioni secondo me dovevano essere dei reskin (int ed est) dei mai nati restyling (pronti con ibridizzazione) per mantenere uno zoccolo (un po' più) duro di clienti conquistati con la prima versione.

Per l'elettrica, avrei studiato altra strategia, attingendo dalla banca organi STLA, facendo un reskin per un modello a sè (crossover sportivo per esempio).

In pratica: piattaforme pronte o spalmate per garantire continuità con l'ibrido e primo accesso al marchio nell'elettrico.

CEO mode OFF

Sono d'accordo su tutto, per l'elettrica pura ci stava la STLA Large

50 minuti fa, Dmc-12 scrive:

Per il freno di stazionamento automatico devi premere il freno a fondo sennò non parte...

Il contrario, voglio dire che quando mi fermo e apro la porta si mette il freno a mano senza azionarlo.

Edit: intendo che quando mi fermo e apro la porta NON si mette il freno a mano senza azionarlo, come invece fa la mia e come mi aspetterei.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da jameson

Vogliono fare qualcosa di esclusivo, bene; il futuro, pare, va verso l'elettrificazione. Scusate ma, per la serie "CEO con i Lego", la piattaforma e meccanica della Luce non è in nessun modo adattabile/utilizzabile per premium BEV in casa Alfa/Maserati? Non dico una segmento D ma almeno una E/F.

17 minuti fa, Brigante scrive:

Vogliono fare qualcosa di esclusivo, bene; il futuro, pare, va verso l'elettrificazione. Scusate ma, per la serie "CEO con i Lego", la piattaforma e meccanica della Luce non è in nessun modo adattabile/utilizzabile per premium BEV in casa Alfa/Maserati? Non dico una segmento D ma almeno una E/F.

La Luce?? A parte che è un'auto da 500.000,00€ non puoi usare la stessa base per un auto da 60.000 ma poi sono anni che Ferrari e Fca prima e Stellantis non fanno più parte della stessa azieda, tanto vale usare le basi BMW 🤣🤣

21 ore fa, __P scrive:

Beh oddio, poco tempo 😅

6 mesi per la costruzione di una concept sono abbastanza la norma sinceramente.

In questo tempo i cinesi, manca poco, passano dal foglio bianco all'auto in concessionaria