guarda sono state fatte delle prove e in frenata d'emergenza quindi tutto il freno giu',se premi o no la frizione lo spazio di frenata non cambia;è tuttavia preferibile lasciare acceso il motore...

Avete mai provato su un turbodiesel a scendere sotto i 900 giri di sesta? Comincia già a strattonare quando si sta frenando con il motore attorno ai 1000 giri.......

Su un turbodiesel, 1000 giri di sesta sono circa 50 chilometri l'ora e oltre.

Avete mai provato su un turbodiesel a scendere sotto i 900 giri di sesta? Comincia già a strattonare quando si sta frenando con il motore attorno ai 1000 giri.......

Su un turbodiesel, 1000 giri di sesta sono circa 50 chilometri l'ora e oltre.

A quel punto schiacci la frizione. Io preferisco non fare TUTTA la frenata da 150km/h (esempio...) con la frizione schiacciata.....ma con il piede sinistro ben fermo e piantato.

Qui però si parla di frenate in consdizioni d'emergenza, quindi non semplicemente quando ci troviamo davanti coda in autostrada.

La questione è: dovendo acquisire una procedura quasi automatica da attuare in caso di frenata d'emergenza (quando non hai tempo di pensare a quale piede schiacciare, ma devi solo reagire in decimi di secondo) cosa è meglio cercare di inculcarsi nel cervello?

Frizione su o frizione giù?

In questo caso, bisogna cercare di creare il riflesso condizionato di premere con forza entrambi i pedali (se si ha l'ABS) se si vuole ottenere le condizioni di maggiore sicurezza possibile.

A me hanno insegnato frizione SU. Il perchè non me lo ricordo con esattezza..

Avete mai provato su un turbodiesel a scendere sotto i 900 giri di sesta? Comincia già a strattonare quando si sta frenando con il motore attorno ai 1000 giri.......

Su un turbodiesel, 1000 giri di sesta sono circa 50 chilometri l'ora e oltre.

strattona quando si frena in maniera delicata... prova in sesta, a 1000 giri a frenare con tutta la forza che puoi!

se tende a sobbalzare in avanti ti pago un caffé

Semplicemente si spegne. Ancora peggio.

Io credo che la priorità per un "guidatore normale" (definire pilota chiunque guidi mi pare eccessivo), sia non spegnere il motore, frenare nel minore spazio possibile e manternere una traiettoria decente. Quindi quando si tratta di frazioni di secondo giù tutti e due i pedali.

Semplicemente si spegne. Ancora peggio.

si spegne è vero ma la frenata non viene assolutamente compromessa, se mi parli invece di diversa guidabilità intesa come traiettoria allora sono concordo con te, nel senso che comunque non so come si comporti il servosterzo con il motore spento ma ancora in rotazione.

Una volta che il motore è spento vengono a mancare tutti gli ausili alla guida. Servosterzo, servofreno, ABS, ESP e così via.