Il "nuovo corso" Lancia

[CoreVD]

sbagli tu,la libra era una marea con sospensioni posteriori diverse, più brutta, nata in ritardo, vecchia e interni peggiori della 156 come design, e anche come materiali,almeno la 156 poteva avere volante e pomello in vero mogano prodotti dalla MOMO, la libra aveva solo il finto legno intorno a una plancia vecchia

Censuratelo....

[Guest EC2277]

Ha ragione ed infatti la 156 era una Marea con il quadrilatero.

[cc1920]

è l autoradio che fa figo oggi non il design ....basta una modifica è la fai faiga come piace ai giuovani...

il problema della libra è che dovevi modificare tutto il resto per farla moderna

Modificato 11 Dicembre 2013 da cc1920

[Guest EC2277]

Poteva anche non essere moderna (a tuo parere), ma almeno era signorile; cosa che codesta plancia impataccata non lo è.

Detto ciò, faccio notare che la discussione su cos'era meglio: la Lybra o la 156, non è molto inerente all'argomento della discussione.

Modificato 12 Dicembre 2013 da EC2277

[sarge]

Come detto a EC,diamoci un taglio.

:it::it:

[gpat]

L'alternativa alla Ypsilon (o meglio, a quello che dovrebbe essere la Ypsilon) non è un'auto retro con un marchio popolare. L'alternativa dovrebbe essere un'altra Y, come quella del 96 che oggi, secondo me, dovrebbe essersi evoluto in una sorta di Audi A1.

NON esiste alternativa a Lancia all'interno di FGA, in nessun segmento.

L'equivalente di A1 in FGA è MiTo più che Ypsilon secondo me... ma con i numeri che fa la prima, e considerando che se ammazzano la seconda muore Lancia, tra le due non avrei dubbi a tenere la Ypsilon.

In alternativa, mantenendo MiTo (se Alfa ha vocazioni da futuro brand premiummmmmm una B ci deve stare) e con la nuova 500 5porte, si potrebbe pensare di fare la prossima Ypsilon come A-Suv, tipo VW Taigun. L'immagine di rialzetta credo che possa giovare a buona parte del suo target, dopotutto.

Per il resto, di Lancia terrei il Voyager e per il resto metterei il marchio nel cassetto per le specialties, da fare quando ci sono i soldi, considerando che a ricarrozzare le future Alfa non ci vorrà nulla.

Credo che ci sia spazio per Lancia come brand premium nel gruppo, ma resuscitarne due contemporaneamente temo sia impossibile, e anche se personalmente lo preferisco ad Alfa riesco anche a vedere che il secondo ha tutto un altro tipo di appeal a livello internazionale, quindi è giusto che abbia la priorità.

Modificato 12 Dicembre 2013 da gpat

[mich_]

Da incorniciare

Ora non vorrei magari fare l'illuso, ma se hanno cancellato chrysler dall'europa in favore di lancia, vuol dire che forse qualcosa in mente ce l'hanno, altrimenti, chiudendo anche lancia, arriverebbero a perdere 2 marchi in europa.

Ora sarò cattivo, ma alfa è proprio un "cancro" Il suo rilancio è paragonabile al ponte sullo stretto di Messina...

Ma non avevano depositato il marchio Lancia? Pensavo chiedessero baracca e burattini , rimarchio vetture americane con lancia e bom

Pensano anche qua ad un rilancio ?

[Puntor89]

Pensando a Mito e Ypsilon mi è venuta in mente una cosa: se Alfa facesse la versione 3 porte sportiva dei vari modelli e Lancia quella cinque porte elegante avremmo la quadratura del cerchio

Ok mi banno da solo

[stev66]

sbagli tu,la libra era una marea con sospensioni posteriori diverse, più brutta, nata in ritardo, vecchia e interni peggiori della 156 come design, e anche come materiali,almeno la 156 poteva avere volante e pomello in vero mogano prodotti dalla MOMO, la libra aveva solo il finto legno intorno a una plancia vecchia

Assolutamente no.

Lybra aveva il pianale di 156 ( Tipo II rev 3 ) e non quello di Marea ( Tipo II rev II ), cosa facilmente intuibile dal passo diverso. ( 260 cm contro 254. )

Differiva meccanicamente da 156 per le sospensioni. Davanti montava un MacPherson ( comunque diverso da quello di Marea ) , per permettere l'assemblaggio a Cassino, dietro una sopsensione a ruote indipendenti chiamata BLC, che aveva la caratteristica di permettere un bagagliaio più grande ( si confronti la cubatura delle SW )

Lybra porta al debutto nel segmento lo schermo sulla console centrale, e nelle versione più aaccesoriate ha plastiche e tessuti invidiabili ancor oggi.

Pagava l'esser nata vecchia e e la linea non esaltante della 3V. ( la SW invece era piacevole )

[Maggio80]

Assolutamente no.

Lybra aveva il pianale di 156 ( Tipo II rev 3 ) e non quello di Marea ( Tipo II rev II ), cosa facilmente intuibile dal passo diverso. ( 260 cm contro 254. )

Differiva meccanicamente da 156 per le sospensioni. Davanti montava un MacPherson ( comunque diverso da quello di Marea ) , per permettere l'assemblaggio a Cassino, dietro una sopsensione a ruote indipendenti chiamata BLC, che aveva la caratteristica di permettere un bagagliaio più grande ( si confronti la cubatura delle SW )

Lybra porta al debutto nel segmento lo schermo sulla console centrale, e nelle versione più aaccesoriate ha plastiche e tessuti invidiabili ancor oggi.

Pagava l'esser nata vecchia e e la linea non esaltante della 3V. ( la SW invece era piacevole )

Aggiungerei anche una gamma motori troppo per "mercati poveri" il 2.4 20v o il 20v turbo ci potevano stare. Inoltre non ebbe mai in dote i multijet 16 e 20v. Solite strane scelte di marketing...