Nino, questo approccio non è corretto nell'ambito della sicurezza, è proprio quello che ha portato all'istituzione di test standardizzati: avere un valore assoluto di resistenza dei veicoli e poterlo paragonare con altri di pari classe. Non importa se la Panda III è oggettivamente infinitamente più sicura della Panda I: i parametri dei testi di OGGI sono questi, e i risultati non sono stati soddisfacenti. Accontentarsi non è la via corretta.

Poi, possiamo discutere del realismo di questi test, di come le auto in test reagiscano in incidenti reali, delle differenze di peso tra varie classi... ma intanto i test NCAP sono quanto di più scientifico si possa avere al momento.

Sennò finiamo sulla filosofia di "conosco X persone che si sono schiantate con una 75/Panda/Visa e ne sono uscite senza un graffio". Certo, perché quelli che non hanno potuto raccontarlo non fanno statistica...

e comunque il guidatore tipico della 75

non si fa mai nemmeno un graffio, quindi non fà testo

Comunque Fiat potrebbe fgar ritestare la Panda (la jeep lo farà con il grand Cherokee quando risolveranno il problema) e tentare di arrivarci alle 5 stelle

Comunque domanda:Fiat nella prossima sessione oltre a ritestare la nuova panda dovreppe far testare anche la Lancia Ypsilon quella nuova, Visto che in uk è venduta con marchio chrysler e secondo me alle 5 stelle ci arriva.

la vecchia Ypsilon non è mai stata testata, e con i parametri del 2003-04 (quando è entrata) in produzione a 4 stelle (che per l'epoca eranto quasi come le 5 stelle attuali) ci arrivava.

comunque deludono molto la renault fluence (e questo è un bel danno per4 renault visto cher le 5 stelle euro NCAP sono state un sibolo pere la casa già dal 2001) e nuovamente la Jaguar XF