sono d'accordo con te Matteo, il punto è che è la tangente del 30% che bisogna fargli uscire dagli orifizi posteriori, non aggiungere accise al metano esistente....

Il metano ha un numero di ottano equivalente pari a 120, cosa che sui motori sovralimentati permette di usare pressioni più alte

il metano qui a torino è passato da 0.87 a novembre 2011 a 0.97 odierno

sono sicuro del prezzo maggiorato nelle regioni di cui parlavo.

non riesco a trovare uno storico del metano per autotrazione,a ma solo per quello domestico:

Autorità per l'energia elettrica e il gas - Andamento del prezzo del gas naturale per un consumatore domestico tipo

il grafico di metano auto si ferma al 2011:

in ogni caso il prezzo è aumentato lo stesso causa furbetti

Prezzi: Garante, al via indagine su aumenti Gpl e metano

la sostanza è che negli ultmi 10 anni gli aumenti sono sempre stati proporzionali fra tutti i carburanti

e in percentuale il metano (o il gpl) alla fine costano più o meno uguale rispetto a quelli liquidi.

naturalmente questo non dà alcuna garanzia per il futuro,

Edited January 26, 201313 yr by owluca

sono d'accordo con te Matteo, il punto è che è la tangente del 30% che bisogna fargli uscire dagli orifizi posteriori, non aggiungere accise al metano esistente....

non vuole dire niente, le pressioni e le temperature massime che puoi raggiungere in camera di combustione sono sempre quelle, è un limite tecnologico, dipende dai materiali, sarebbe un po' come dire che nei diesel puoi comprimere quando vuoi che tanto non ci sono problemi di detonazione

è vero se il motore ha la doppia mappatura con il gas naturale puoi agire sull'anticipo e quindi avere meno lavoro di compressione a tutto favore del rendimento ma basta considerare la dosatura, la benzina gira sui 14,6:1 mentre a gas oltre i 17,3:1 vuole dire che, a parità di aria aspirata dal motore, puoi fare entrare circa il 20% di carburante in meno (anche se poi il gas naturale ha un potere calorifico inferiore un attimino superiore alla benzina), se poi consideri che il volume di gas aspirati dal motore contiene pure il metano il gap aumenta ancora ed a motore ottimizzato è fisicamente impossibile non avere differenze almeno del 5-6% in potenza (a meno di voler depotenziarlo a benzina per ragioni di marketing)

ad essere corretti si dovrebbe far quello e TASSARE in modo paragonabile (mantenento una tass. più bassa per il metano, per carità) GPL, benzina, diesel e metano.

questo farebbe uno Stato serio

francamente la storia che chi va a broda paga anche per chi va a metano mi sembra una bella rosicata.

Il metano ha grosse limitazioni rispetto ai carburanti liquidi, è ovvio che costi meno. Per incisio il prezzo del metano è calato quest'anno di oltre il 20% (e le bollette in teoria del 6%) ma non quello per autotrazione.

Io ho sentito anche stamattina a radio 24 che sono previsti consistenti aumenti per i gas. Addiritura, nei vari enti statistici, suffragati da interviste e dati usciti dai vari uffici e ufficetti ministeriali e non legati al mondo dell'automobile si inizia già a parlare di allineamento. Il grave è che non si discute sul SE, ma sul quando avverrà.

La Stampa - Ecologisti contro i big dell’energia In America è battaglia sul “fracking”

pare cheinvece altrove ci si punti parecchio.

p.s. Metanonne