Maserati - V6 e V8 Bi-Turbo ID e nuova 4x4 by Magna-Steyr

[Umbi]

E perchè mai ? Quando il motore è sotto il cofano dell'autovettura allora ? In ogni caso : Sacchetto sottovuoto tappo e via .... non vedo il problema

[braccobaldo]

Mi autoquoto: confermato da wikipedia e allpar che il nuovo (2011) 3500cc v6 M276 di Mercedes da 306cv deriva dal 3600cc v6 pentastar ed è stato sviluppato da Chrysler.

Insomma si potrebbe dire che una S350 e una quattroporte v6 hanno qualcosa in comune!

Modificato 15 Febbraio 2013 da braccobaldo

[TonyH]

E perchè mai ? Quando il motore è sotto il cofano dell'autovettura allora ? In ogni caso : Sacchetto sottovuoto tappo e via .... non vedo il problema

Modificato 15 Febbraio 2013 da TonyH

[Regazzoni]

E perchè mai ? Quando il motore è sotto il cofano dell'autovettura allora ? In ogni caso : Sacchetto sottovuoto tappo e via .... non vedo il problema

[Umbi]

perchè Ferrari fonde in terra, questo è pressofuso e sicuramente il parco macchine che ha a disposizione Ferrari è estremamente più flessibile di un impianto che produce lo stesso pezzo in grandi numeri, non ci sono centri specializzati, mentre interrompere la linea produzione per rifare il set-up macchina e produrre un piccolo lotto è una strada assolutamente impercorribile sia per i costi fissi che per la mancata produzione mentre se lavori poco più che in job-shop non è un problema cambiare il tipo di pezzi prodotti

[Umbi]

Si, ma trasportare un motore significa creare un cubo a prova d'urto che lo contenga.

Una fusione grezza non dico che li butti uno sull'altro come fossero mattoni, ma di certo riesci a trasportarne diversi nello spazio di un motore completo.

E' normale trasportare semi-lavorati da una parte (dove costa meno farlo) all'altra (dove ti conviene rifinirlo) del mondo.

Modificato 15 Febbraio 2013 da Umbi

[loric]

E poi traspostare qui il semilavorato quando hai già la linea per montarlo là dubito convenga

[_hainz]

Mi avevano detto che entrambi i basamenti vengono prodotti in America e che arrivano a Maranello dove vengono assemblati e che il V8 finirà anche sotto le rosse. Per me non è un grosso "problema" la produzione in USA del basamento se il motore rispetterà le aspettative sia in termini di prestazioni che di qualità e affidabilità, anche se qualcuno storcerà il naso. Alla fine il V6 è fatto su specifiche Maserati-Ferrari-FPT partendo da un basamento Pentastar che comunque è in alluminio e che non concorre a dare le prestazioni al motore visto che quello che è importante è la camera di combustione e la testa, inoltre il Pentastar ha volumi enormi e dal quale il V6 Maserati-Alfa riprende alcuni pezzi, ma rispetto ad esso si differenzia notevolmente in termini di prestazioni e quindi non credo che si tornerà come con l'Holden del quale, tra l'altro, non sono mai usciti i risultati in termini di potenza e consumi del solo motore rispetto alla concorrenza (mi sarebbe piaciuto vedere le prestazioni e i consumi di una serie 3 E90 con tale motore...).

Per quel che riguarda il V8 la concorrenza (Bmw) utilizza lo scarico all'interno della V per poter incrociare i flussi delle due bancate (lo scarico della bancata di destra alimenta la turbina nella quale fluisce l'aspirazione della bancata di sinistra) e utilizza anche turbine twin-scroll per la versione più prestazionale, questo non lo si riesce a fare con lo scarico "esterno", ma non so neanche che guadagno possa comportare sia in termini di potenza che di emissioni/consumi (gli scarichi all'interno dovrebbero scaldarsi prima e quindi dare meno emissioni).

Sul Multiair da i miei studi ritengo che i vantaggi maggiori li si ottengono proprio su motori più grandi nei quali si può viaggiare a carichi più bassi, penso che Maserati e Ferrari gli ha sempre bistrattati perché provenienti da Fiat/FPT oltre che, come detto, perché non riuscivano a raggiungere regimi elevatissimi (però in questo caso non mi sembra di vedere regimi massimi da urlo come sui V8 e V12 Ferrari). Inoltre il Multiair si abbina perfettamente ai motori turbo nei quasi dimezza il turbolag, speriamo almeno che abbiano applicato il sistema Scavenging che anch'esso riduce il ritardo della risposta del turbo di una percentuale analoga. Comunqu per chiudere vi posso dire che mi hanno riferito che hanno stoppato tutto il progetto Multiair (ovvio che se lo monti sul motore che è l'estremizzazione del downsizing sarà difficile che questo lavori a bassi regimi e bassi carichi.....).

[braccobaldo]

Bho ? Che fosse pressofuso l'avevo capito dato che le macchine che lo produrranno sono partite da qui per andare la. Le lasciavi quì e producevi quì ! CHiaro sto fatto ? Non divaghiamo come al solito ... non c'è nessun setup da fare ... si monta lo stampo si richiamano i parametri stampo e si parte.

[RiRino]

Cmq pensandoci credo anche io che la soluzione più plausibile sia quella del trasporto del solo blocco motore nudo e dell'assemblaggio a Maranello,meno casini.

probabilmente dovranno rifare i supporti per le canne che non è una cosa così immediata ma probabilmente andrebbe rifatta comunque essendo turbo