comunque:

non riesco a capire quale posizione dominante o lesiva della concorrenza esista per far intervenire l'antitrust!!!

mi sono autocensurato

comunque ho trovato questo:

Bollettino UE 3-2000

Concorrenza (7/42)

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Volvo/Scania

1.3.49. Decisione della Commissione in data 15 marzo. Oggetto: impedire a Volvo di acquistare Scania, suo principale concorrente.

Le due imprese svedesi producono autocarri, autobus urbani e pullman.

La decisione fa seguito a un approfondito studio di mercato dei veicoli pesanti, degli autobus urbani e interurbani e dei pullman turistici. Effettuato dalla Commissione, esso ha confermato che Volvo e Scania si sono fatti una vivace concorrenza, hanno perseguito strategie simili e godono di un'ottima immagine, fondata sulla qualità eccellente dei loro prodotti e sull'affidabilità dei servizi ai clienti. Lo studio ha anche mostrato che le barriere all'ingresso sul mercato o alla sua estensione erano elevate. Per riuscire a vendere sul mercato in questione la necessaria massa critica di veicoli, il concorrente che desiderasse affrontare la nuova impresa dovrebbe effettuare forti investimenti e per un lungo periodo. Eliminando i maggiori e più vicini concorrenti, la concentrazione avrebbe dunque sensibilmente modificato la struttura del mercato, a scapito dei clienti.

Dati i gravi problemi di concorrenza che la proposta di concentrazione tra i due concorrenti più vicini pone e dato che Volvo non è stata in grado di proporre impegni tali da eliminare tutti questi problemi, la Commissione non ha avuto altra scelta che proibire la concentrazione.

ciao

I numeri di Iveco (Fiat)

Mentre i titoli Fiat (Milano: FIA.MI - notizie - bacheca) a Piazza Affari cedono l'1,07% e passano di mano a 6.31 euro, la controllata Iveco rende noto che nell'anno 2003 il mercato dei veicoli industriali si è presentato, nel suo complesso, sostanzialmente stabile (-0,6% rispetto al 2002). Mentre in Italia la fine degli incentivi fiscali previsti dalla legge “Tremonti bis” ha influenzato negativamente la domanda, che è scesa del -15,6%, soprattutto nel segmento dei veicoli leggeri (-17,5%) e dei medi (-16,7%). In questo contesto l'Iveco ha venduto circa 146.000 veicoli (-9,6% rispetto al 2002) conquistando una quota di mercato in Europa Occidentale pari al 11,5% (-1,3 punti percentuali rispetto al 2002) e mantenendo la leadership di mercato nel segmento dei veicoli medi grazie al lancio del New Eurocargo. In Italia il calo delle vendite è stato in linea con la flessione della domanda: sostanzialmente stabili le quote di mercato a livello complessivo (30,5% nel 2003 rispetto al 31% del 2002), con una lieve crescita nei medi (61,2%, +1,3 punti percentuali rispetto al 2002). Nel 2003 il fatturato di Iveco è stato di 8.440 milioni di euro rispetto ai 9.136 milioni di euro dell'anno precedente: la diminuzione è da attribuirsi principalmente alle variazioni di area di consolidamento. A parità di perimetro i ricavi sarebbero allineati a quelli del 2002. Nel quarto trimestre, il Settore ha realizzato un fatturato di 2.455 milioni di euro contro i 2.438 del corrispondente periodo del 2002. L'utile operativo di Iveco nel 2003 è stato di 81 milioni di euro (102 milioni di euro nel 2002): la diminuzione è legata essenzialmente alle variazioni di perimetro. Infatti il calo di risultato indotto dai minori volumi e dallo sfavorevole impatto dei cambi è stato sostanzialmente compensato da maggiori efficienze sui costi di prodotto e di struttura. Il risultato operativo del quarto trimestre è stato positivo per 61 milioni di euro rispetto ai 39 milioni di euro del medesimo periodo del 2002. Anche nel 2003 Iveco ha lavorato intensamente all'innovazione di prodotto, i cui frutti più recenti sono le nuove cabine Active Day e Active Time dello Stralis, al quale è andato il prestigioso riconoscimento di “Truck of the Year 2003”, e l'appena lanciato nuovo “Eurocargo”, che migliora ulteriormente l'offerta nella gamma media.