Quello che mi sembra un po' strano è che le caratteristiche meccaniche di questi prodotti siano superiori a quelli con le fibre orientate secondo direzioni specifiche, valutate in base agli sforzi.

Semmai ha caratteristiche superiori ai materiali, le cui fibre (ovviamente corte) sono orientate in maniera totalmente casuale. Ma certamente tali caratteristiche non sono superiori, a quelli dei materiali compositi aventi fibre lunghe ed orientate secondo le direzioni prevalenti delle sollecitazioni.

Si chiama marketing probabilmente usano questi pezzi per carter e pannelli carrozzeria o magari parti arzigogolate difficili da realizzare col metodo "classico".

facendo 2 ricerche in effetti non pare proprio solo marketing...

http://www.quantumcomposites.com/pdf/papers/IICS-JEC-presentation-2011.pdf

in effetti ci fanno i braccetti delle sospensioni

però PESA il 10 % in più ma COSTA fino al 50% meno... soliti tedeschi

in effetti ci fanno i braccetti delle sospensioni

però PESA il 10 % in più ma COSTA fino al 50% meno... soliti tedeschi

in realtà mi sembra di aver capito che è stata "inventata" in collaborazione con un'azienda americana:lol:

in effetti ci fanno i braccetti delle sospensioni

però PESA il 10 % in più ma COSTA fino al 50% meno... soliti tedeschi

ecco appunto, non è un materiale magggico né un processo prouttivo degli dei... ha i suoi contro. Le caratteristiche meccaniche "assolute" in una direzione sarà sicuramente inferiore a quella di un unidirezionale sollecitato nella direzione giusta, a parità di sezione. Ovviamente, il disegno e la progettazione della sezione giocano un ruolo fondamentale. Sebbene i braccetti delle sospensioni siano sostanzialmente delle bielle e sembrano solleccitate lungo una sola direzione, in realtà bisogna tenere anche presente i problemi di resistenza a fatica e sollecitazioni dovute alle vibrazioni, motivo per cui di solito per applicazioni stradali si usa l'alluminio.. vogliono mettetci un carbone e colla vinilica? va benissimo, ci sono pro e contro

comunque dal PDF si evince che altro non è che una stampa a caldo

attenzione: pesa il 10% in più rispetto ad un pezzo fatto in RTM, che di sicuro pesa già di più di uno fatto in autoclave e sacco a vuoto prendono a paragone l'RTM perché l'obiettivo e velocizzare la produzione!

imho la domanda sorge spontanea, anche per uno che non sia notoriamente bastardo inside come me :

ma che senso ha velocizzare la produzione su un auto da 20 esemplari ?

imho la domanda sorge spontanea, anche per uno che non sia notoriamente bastardo inside come me :

ma che senso ha velocizzare la produzione su un auto da 20 esemplari ?

Stanno sviluppando la tecnologia per portarla sulle vetture a tiratura un po' più ampia. La sesto elemento è un manifesto.