21 minuti fa, LucioFire scrive:

molto interessante. io di roba elettrica ne capisco zero. Pensavo che un motore elettrico fornisse potenza e coppia in modo costante da quando si accende (o pochissimo dopo,tempo di entrare in funzione . tipo un trapano

Coppia massima allo spunto (poi cala rapidamente coi giri) ma siccome allo spunto i giri sono zero la potenza è zero (questo per ogni motore).

30 minuti fa, lukka1982 scrive:

EDIT

Ho trovato un po’ di dati interessanti qui...

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jeep-renegade-plug-hybrid-technical-details-revealed

 

136cv (100kw) di motore elettrico,

Serbatoio ridotto a 39l

Bagagliaio diminuito da soli 15l (bene),

50km di autonomia elettrica (fino a 100km in condizioni ottimali),

120kg in più della versione Diesel (ma non si sa quale, sicuramente su e preso la 2.0 170cv 4WD come riferimento).

 

Sul sito Francese ci sono i dati WLTP di CO2 tra 47 e 55g/km.

 

 

Modificato 23 Gennaio 20205 anni fa da iDrive

1 ora fa, LucioFire scrive:

Pensavo che un motore elettrico fornisse potenza e coppia in modo costante

 

...si valido per la coppia, no non valido per la potenza

 

 

Modificato 23 Gennaio 20205 anni fa da 4200blu

45 minuti fa, iDrive scrive:

Ho trovato un po’ di dati interessanti qui...

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/jeep-renegade-plug-hybrid-technical-details-revealed

 

136cv (100kw) di motore elettrico

 

Altrove dicono 60 CV

 

https://www.km77.com/coches/jeep/renegade/2019/estandar/4xe/informacion

 

 

 

1 ora fa, LucioFire scrive:

molto interessante. io di roba elettrica ne capisco zero. Pensavo che un motore elettrico fornisse potenza e coppia in modo costante da quando si accende (o pochissimo dopo,tempo di entrare in funzione . tipo un trapano

 

A puro titolo indicativo:

 

5 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Altrove dicono 60 CV

 

https://www.km77.com/coches/jeep/renegade/2019/estandar/4xe/informacion

I 60cv sono infatti quelli in più dalla somma tra 1.3 e E-motor...

 

Ma non la potenza  massima del singolo motore elettrico. E poi mi sembra difficile fare andare SUV così fino a 130km/h col solo motore elettrico con soltanto 60cv (senza cambio)...

Il motore elettrico ha ben più di 60cv, altrimenti la Potenza totale non potrebbe essere 240 cv.

Nessuna truffa nella Potenza, semmai nelle emissioni omologate, ma non è colpa di FCA, ma delle regole wlpt.

3 ore fa, AlexMi scrive:

Il motore elettrico ha ben più di 60cv, altrimenti la Potenza totale non potrebbe essere 240 cv.

Nessuna truffa nella Potenza, semmai nelle emissioni omologate, ma non è colpa di FCA, ma delle regole wlpt.

Ma il 1.3 turbo non ha 180cv? 180 più 60 = 240

16 minuti fa, LucioFire scrive:

Ma il 1.3 turbo non ha 180cv? 180 più 60 = 240

 

E' probabile che i 60 CV siano la potenza continua (la media sulla mezz'ora), ovvero quella che poi leggi sul libretto come "potenza max oraria".

 

Però di picco possa farne ben di più (a libretto chiamata "potenza max netta").

 

 

18 ore fa, iDrive scrive:

I plug-in nella maggior parte dei casi viene usata in full EV il più possibile, almeno e così per quelli pochi che conosco,

 

parrebbe di NO

 

https://www.vaielettrico.it/le-ibride-plug-in-vanno-sempre-a-benzina/

9 ore fa, LucioFire scrive:

Ma il 1.3 turbo non ha 180cv? 180 più 60 = 240

180 cv al regime di Potenza massima, regime al quale il motore elettrico invece non eroga la Potenza massima.

Quindi quando il motore elettrico sta erogando 180 cv, quello elettrico al massimo ne sta erogando 60, ma a regimi inferiori quello elettrico ne eroga ben di più di cavalli.

È così in tutte le auto ibride.