14 ore fa, Nico87 scrive:

Per i rapporti lunghi, lo dicono nel video di quattroruote, ma comunque Mazda è sempre stata per i rapporti lughi sui benzina. Meno sui diesel.

Per dire la ibrida 122cv ha una sesta da 130@2000giri. Neanche sui diesel due litri si usano rapporti cosi lunghi. E infatti è piuttosto lenta.

 

Ciao, ci furono dei grossolani errore da parte di 4R, ne parlavamo qui: 

 

Per quanto riguarda la lunghezza dei rapporti del 180 CV, è la medesima del 122 CV, che comunque effettivamente non sono cortissimi:

 

2019 180 CV Skyactive-X:

1ª9,5 - 2ª15,9 - 3ª22,4 - 4ª28,4 - 5ª35,1 - 6ª45,5 - R9,1

 

2019 122 CV Skyactive-G:

1ª9,2 - 2ª15,9 - 3ª23,9 - 4ª30,1 - 5ª37 - 6ª45,6 - R9,2

 

 

In passato, senza tutta questa attenzione per i consumi/emissioni, i rapporti erano più corti, eccetto quella del 2009, dove si erano già spinti un po' in alto. 
Scendendo di generazione in generazione:

 

2014 165 CV Skyactive-G:

1ª8,1 - 2ª13,9 - 3ª20,9 - 4ª26,4 - 5ª32,4 - 6ª39,9 - R8

 

2009 151 CV DISI:

1ª8,2 - 2ª15,4 - 3ª21,9 - 4ª29,3 - 5ª35,7 - 6ª39,6 - R8,9

 

2006 150 CV:

1ª7,7 - 2ª12,9 - 3ª19,1 - 4ª25,8 - 5ª31,7 - 6ª37 - R8,3

 

 

 

 

 

 

52 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Mi chiedo comunque perche' Mazda abbia avversione a fare motori turbocompressi normali. I giapponesi a volte sono difficili da capire.

 perchè non ha bisogno di vendere 3-4 min di auto ma solo 1,5-2, quindi cerca  di fare cose diverse dagli altri.

 

 

10 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Ciao, ci furono dei grossolani errore da parte di 4R, ne parlavamo qui: 

 

Per quanto riguarda la lunghezza dei rapporti del 180 CV, è la medesima del 122 CV, che comunque effettivamente non sono cortissimi:

 

 

 

 

nessuna auto media (lasciamo  perdere auto specialistiche/sportive) ha i rapporti medi/corti oggi. sono tutte con le marce lunghe.questione di emissioni di Co2 da contenere

 

i motori turbo e/o diesel ti aiutano a usare meno il cambio a rapporti lunghi?

 

SI, ma 

 

a) non è una cosa così terribile usare "un pò di più " il cambio, ripeto per chi lo odia esistono gli automatici.

 

b) la paghi in piacevolezza quando distendi di più le marce e "allunghi" un pò

 

 

Modificato 1 Ottobre 20196 anni fa da Matteo B.

1 hour ago, Matteo B. said:

 

i motori turbo e/o diesel ti aiutano a usare meno il cambio a rapporti lunghi?

 

SI, ma 

 

a) non è una cosa così terribile usare "un pò di più " il cambio, ripeto per chi lo odia esistono gli automatici.

 

b) la paghi in piacevolezza quando distendi di più le marce e "allunghi" un pò

 

 

 

dopo aver guidato una Skoda Octavia 1.0 TSI 116CV la mia risposta è un secco NO

16 minuti fa, v13 scrive:

 

dopo aver guidato una Skoda Octavia 1.0 TSI 116CV la mia risposta è un secco NO

 

vabbè, non è che il 2.0 Mazda 122 cv sarebbe tanto meglio ,se montato sull' Octavia.

 

per lo meno non romperebbe le palle con rumore inutilmente finto sportivo e qualche vibrazionacella al minimo e a bassi giri.

5 minutes ago, Matteo B. said:

 

vabbè, non è che il 2.0 Mazda 122 cv sarebbe tanto meglio ,se montato sull' Octavia.

 

per lo meno non romperebbe le palle con rumore inutilmente finto sportivo e qualche vibrazionacella al minimo e a bassi giri.

 

era per dire che non si può sostenere
aspirato = obsoleto, sarete sempre a scalare
turbo = coppia quindi va bene dovunque, non userete mai più il cambio.

 

e comunque preferisco un aspirato all'effetto elastico di un turbo, specie se con accentuato lag e/o sottomotorizzato

Modificato 1 Ottobre 20196 anni fa da v13

1 ora fa, v13 scrive:

 

era per dire che non si può sostenere
aspirato = obsoleto, sarete sempre a scalare
turbo = coppia quindi va bene dovunque, non userete mai più il cambio.

 

e comunque preferisco un aspirato all'effetto elastico di un turbo, specie se con accentuato lag e/o sottomotorizzato

 

esatto.

 

come la faccenda della coppia max di un motore, che francamente sta diventando ridicola, qualsiasi motore viene giudicato quasi solo con la coppia max e che sia al minor numero di giri possibile. 

 

guardate che molto spesso non è un vantaggio , cioè... lo è in certe situazioni , molto meno in altre.

 

e comunque quella che arriva alle ruote non è esattamente quella erogata dal motore, ma va divisa per il rapporto di trasmissione.

 

Modificato 1 Ottobre 20196 anni fa da Matteo B.

Ancora rimpiango la Touran 1.8 tsi 180 cv.
Coppia massima da 1250 giri a 5000 giri e potenza massima a 6000 giri.
Mi manca.

Personalmente dopo aver guidato tanti turbo, un aspirato (perlomeno su cilindrate 2000cc e inferiori) non lo voglio vedere neanche in cartolina.

E' troppo comodo fare i sorpassi senza scalare col motore che ulula a 4000 giri e oltre.

Gusti personali si intende.

4 ore fa, Matteo B. scrive:

 perchè non ha bisogno di vendere 3-4 min di auto ma solo 1,5-2, quindi cerca  di fare cose diverse dagli altri.

 

 

 

 

nessuna auto media (lasciamo  perdere auto specialistiche/sportive) ha i rapporti medi/corti oggi. sono tutte con le marce lunghe.questione di emissioni di Co2 da contenere

La giulietta benzina 120cv ha la 6a 130@3300 giri. Infatti fa il 70-120 in 13 secondi. Però oramai è invendibile a causa emissioni.

Ancora rimpiango la Touran 1.8 tsi 180 cv.
Coppia massima da 1250 giri a 5000 giri e potenza massima a 6000 giri.
Mi manca.

Quanto consuma sto 1.8 tsi? Non sono riuscito a trovare nessun dato attendibile in rete..

☏ SM-G975F ☏

In città 10/11

Extraurbano 16

Autostrada carico 14 , scarico 15

 

Ho tutti i pieni registrati , quindi consumi reali , con dsg 7 marce.

In città giri cosi con il motore in coppia.

Il motore tira sempre è sempre in coppia.

In 5ª a limitatore segna 190 km/h.

In 6ª 225 km/h , in 7ª non ho provato.