800km di autonomia, tolti gli 85km il totale è 715km con 50l. Quindi 14,3km/l, una media davvero bassa per una vettura ibrida.

Di base la vettura è pensata, come la MX-30 BEV, come vettura da range estremamente corto.

E' una soluzione tecnicamente molto compatta, molti meno pezzi delle ibride serie di Honda e Nissan, ma a livello di efficienza non sembra così vantaggiosa.

 

Ecco una bella foto dello spiedo con da sinistra il propulsore, il generatore, ed il rotore

 

Rimangono ancora da capire bene le logiche di funzionamento, ma tramite un tasto sul tunnel il guidatore può scegliere se andare in modalità EV o in modalità ricarica.

 

 

 

Per i clienti che prenoteranno in Italia la MX-30 e-Skyactiv R-EV entro il 31 marzo è prevista un'offerta speciale con uno sconto che può raggiungere gli 8.500 euro con gli incentivi.

 

e-Skyactiv R-EV Prime Line: 38.150
e-Skyactiv R-EV Exclusive Line 39.100 euro
e-Skyactiv R-EV Advantage: 39.650 euro
e-Skyactiv R-EV Makoto: 41.400 euro
e-Skyactiv R-EV Edition R: 45.650 euro

 

Quindi con 30 k la si prende.

Apprezzabile lo sforzo ma il risultato ottenuto a livello tecnico non mi pare entusiasmante. Mazda arranca nel settore ibrido/EV.

 

MX-30 un progetto nato "male" e non riesce a migliorare, ricordo quando andai a vederla ad un evento Mazda e gli stessi dirigenti non davano molta enfasi sulle potenzialità del modello, anzi sembravano essere li per dirottare l'attenzione verso altre auto come Mazda 3.

33 minuti fa, aboutdas scrive:

800km di autonomia, tolti gli 85km il totale è 715km con 50l. Quindi 14,3km/l, una media davvero bassa per una vettura ibrida.

Di base la vettura è pensata, come la MX-30 BEV, come vettura da range estremamente corto.

Esatto, confermato che la scarsa efficienza del Wankel non è affatto risolta, e la velocità massima di 140 kmh grida vendetta.

1 minuto fa, MotorPassion scrive:

Apprezzabile lo sforzo ma il risultato ottenuto a livello tecnico non mi pare entusiasmante. Mazda arranca nel settore ibrido/EV.

 

MX-30 un progetto nato "male" e non riesce a migliorare, ricordo quando andai a vederla ad un evento Mazda e gli stessi dirigenti non davano molta enfasi sulle potenzialità del modello, anzi sembravano essere li per dirottare l'attenzione verso altre auto come Mazda 3.

 

Essere un po' sfigata dal punto di vista dell'autonomia elettrica ha fatto si che la MX-30, pur con tutte le dotazioni di pregio e la qualità, sia svenduta con sconti ufficiali notevoli.

 

Sarei curioso di vedere la stessa tecnologia applicata alla 3 e alla CX-30 per vedere se i numeri di vendita aumenterebbero, dato che la particolare conformazione della MX-30 credo ne pregiudichi un po' le vendite.

 

Anche a livello batterie potrebbero fare un po' di più, se Stellanti riesce ad infilare 50 kWh sotto la Corsa, qui ci sono 40 cm in più di lunghezza del pianale ed un aggiornamento ad almeno 50 kWh o 25 kWh per questa le darebbero una marcia in più-

 

 

per me è una figata. dite quello che volete .

 

Curiosissimo come sta a rumorosità /vibrazioni. 

 

Guardate che i consumi non sono lontani da una 308 E-hybrid , devo controllare la 3008 E-hybrid, ok più grande, ma non hanno fatto un brutto lavoro.

 

Si, ok auto da viaggi "medi" (150 andata e 150 ritorno , per dire eh) , ma non è male.

 

La velocità massima? Mah.. pieno di elettriche che arrivano a 180 all'ora ,cambia poco.  Vi interessa ancora passare i 200? , ah si le "famose" autostrade tedesche, come no 🤣

1 ora fa, MotorPassion scrive:

Apprezzabile lo sforzo ma il risultato ottenuto a livello tecnico non mi pare entusiasmante. Mazda arranca nel settore ibrido/EV.

 

MX-30 un progetto nato "male" e non riesce a migliorare, ricordo quando andai a vederla ad un evento Mazda e gli stessi dirigenti non davano molta enfasi sulle potenzialità del modello, anzi sembravano essere li per dirottare l'attenzione verso altre auto come Mazda 3.

Mi chiedo fino a quando Toyota e gli altri azionisti permetteranno a Mazda di andare avanti con questi progetti si interessanti ma ancora sperimentali...

Comunque dal punto di vista tecnico fa piacere, ma spero che ci siano ulteriori sviluppi che arriveranno sulle nuove generazioni di modelli più "mainstream".

Modificato 13 Gennaio 20232 anni fa da nucarote

14 kmlt omologati a batteria scarica significa potenzialmente peggio nella realtà, e nessuna phev è limitata in velocità a 140, in pratica una auto che unisce il peggio dell'elettrico al peggio del termico.

3 minuti fa, AlexMi scrive:

14 kmlt omologati a batteria scarica significa potenzialmente peggio nella realtà, e nessuna phev è limitata in velocità a 140, in pratica una auto che unisce il peggio dell'elettrico al peggio del termico.

 vai a cercare i dati della 308  E-hybrid col termico e batteria scarica ,se li trovi.

 

nelle prove reali sta tra 15 e 17 con un litro.

 

la VMax non è più un fattore di vendita, non siamo negli anni 80.  Tra l'altro su un semi-crossover B/C. 

Modificato 13 Gennaio 20232 anni fa da Matteo B.