4 ore fa, Vadocomeundiavolo scrive:

 

 

Modificato 9 Dicembre 20195 anni fa da Ryo

... come vuoi che si comporti? Come la 7 visto che tecnicamente é la stessa macchina. 

È stata migliorata la risposta dello sterzo, che risulta più diretto

... la macchina è la stessa... onestamente non penso che una leggera miglioria allo sterzo possa cambiare qualcosa.

On 8/12/2019 at 08:19, infallibile_GF scrive:

bhe ci sta che nella nuova golf la velocità massima sia particolarmente elevata e non solo per il CX migliorato, ma anche perchè la Golf 8 è più bassa di 3 cm, quindi ha anche una minor sezione frontale. ricordo che la resistenza aerodinamica è data dal CX moltiplicato per la sezione frontale. Quindi per avere una bassa resistenza aerodinamica non basta avere un CX basso, ma anche la sezione frontale deve essere piccola.

Per quanto riguarda i valori dichiarati e quelli reali di velocità massima, chredo che lascino il tempo che trovano. Basta che durante i test reali ci sia un filino, ma un filino di vento a favore, o contrario, per registrare valori inferiori, o anche superiori a quelli dichiarati. 

Spetta che le riviste da quel che avevo letto provano lo stesso giorno in rettilineo in ambo i versi e fanno una media

Quindi se da un lato becchi il vento a favore....al secondo tentativo te lo becchi contrario

32 minuti fa, mikisnow scrive:

Maaa, come si comporta in strada?.... inserimento, percorrenza, uscita. Dialogo fra avantreno e retrotreno, sospensioni, freni, cambio sterzo e insonorizzazione. Climatizzazione, ergonomia............!!!??? 

 

 

eh ma che vuoi tu...mica parliamo di una macchina!!!

In questi giorni ho letto la prova di TopGear.com, secondo loro è la migliore C in commercio come comportamento dinamico, al pari della Focus, ma già la 7.5 per loro era la migliore del segmento, questa migliora ulteriormente in alcuni dettagli. Nello specifico, le versioni con l'interconnesso sono meno coinvolgenti (loro usano il termine "soggy", mollicce, non riesco a capire se intendano dire che c'è un po' di rollio o se in generale sono meno dinamiche), anche se non c'è sottosterzo, quelle col multilink e le sospensioni attive riescono a coniugare precisione di inserimento e comfort, e anche lo sterzo ha un miglior feeling. Criticano un po' il nuovo 1.5 per il turbo-lag, che migliora però in abbinamento col DSG e il mild-hybrid, e per un filo di ruvidezza in alto; sul diesel 150 cv non si dilungano, ne lodano la silenziosità ma ha sospensioni più rigide.

Gli interni sono spaziosi, non ci sono critiche particolari sulla qualità esclusi i due schermi, esteticamente integrati un po' male (secondo loro ricordano un prototipo non definitivo) e la plastica che li circonda ha un aspetto economico; anche l'ergonomia generale dei comandi secondari, tutti a sfioramento, non convince, e i comandi cosiddetti "scorciatoia" sono piccoli e non facili da individuare.

In conclusione, la migliore del segmento per la guida (anche se ci sono differenze tra le varie versioni), ma la precedente aveva comandi più semplici da usare ed intuitivi.

 

https://www.topgear.com/car-reviews/volkswagen/golf-mk8

... anche perché, già dal video di Galeazzi si nota come sia imbarazzante la lentezza dei comandi vocali rispetto ad una interruttore classico. 

Ho avuto modo ieri di provare i nuovi DCC e la differenza è notevole.
Molto meglio ora.

3 ore fa, LucioFire scrive:

Spetta che le riviste da quel che avevo letto provano lo stesso giorno in rettilineo in ambo i versi e fanno una media

Quindi se da un lato becchi il vento a favore....al secondo tentativo te lo becchi contrario. 

E se quando fanno inversione cambia pure il vento ed è di nuovo a favore? Ahahah scherzo.