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Forte dell'esperienza e del dominio motoristico nella massima serie competitiva (Formula 1), Mercedes-AMG è pronta a portare sulla produzione di serie la tecnologia MGU-H. Andiamo a scoprirne di più.

Il nome per intero è Motor Generator Unit – Heat, questo sistema sviluppato per la F1, durante la fase di generazione, è il responsabile della coppia resistente che viene inviata al turbocompressore. Viene sfruttata l’energia cinetica e l’entalpia dei gas di scarico in eccesso, che altrimenti andrebbero sfogati all'esterno attraverso la valvola Wastegate - poiché non necessari alla sovralimentazione - per mettere in rotazione il motogeneratore calettato all’albero del gruppo di sovralimentazione.

Nella fase motore, invece, l’albero riceve una coppia motrice che viene alimentato da un campo magnetico derivante dalla circolazione della corrente tramite gli avvolgimenti, in modo da generare velocità elevate in tempi quasi istantanei. Così è possibile ridurre al minimo il turbolag, ovvero il ritardo della risposta del turbo durante le fasi di accelerazione.

Compattezza e tecnologia prossima al debutto

Il costruttore, Garrett, ha realizzato una piccola unità elettrica che si interpone tra turbina e compressore dallo spessore di appena 4 centimetri. AMG afferma che la nuova tecnologia è nelle fasi finali di sviluppo e verrà messa in produzione su una delle auto di serie del marchio - debuttando su una "prossima generazione di veicoli", escludendo efficacemente il suo utilizzo nella Mercedes-AMG E63 facelift o la nuova AMG GT Black Series.

Nonostante sia gestito da un sistema elettrico a 48 volt, AMG afferma che la nuova tecnologia turbo differisce dall'attuale sistema di compressori elettrici a 48 volt che sono montati sulla gamma di AMG con badge 53, in quanto utilizza un sistema di scarico della pressione convenzionale.

Tobias Moers, capo uscente di AMG, afferma che la tecnologia impiega in F1 consentirà alla AMG di Mercedes-Benz di elevare i suoi "motori a combustione sovralimentati ad un livello di reattività e potenza precedentemente irraggiungibile".

 

Via BMWNews

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Io ipotizzavo circa 520 cavalli, con i 421 del 2.0 nel powerstep più spinto ed un altro centinaio dalla parte elettrica, ma se invece si sono messi a modificare anche il benzina mi sa che questi numeri li superiamo di slancio. Ma a quanto può arrivare 'sto 2.0? :afraid:

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Cosi' MB sara' la prima a portare:

  • la PU (intera) della F1 su un'auto stradale
  • l'MGU-H su un motore di serie.

Mi sembra un grande traguardo.

"All truth passes through three stages. First, it is ridiculed, second it is violently opposed, and third, it is accepted as self-evident." (Arthur Schopenhauer)

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5 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Cosi' MB sara' la prima a portare:

  • la PU (intera) della F1 su un'auto stradale
  • l'MGU-H su un motore di serie.

Mi sembra un grande traguardo.

La PU "intera" è molto lontana dall'esser messa a punto.

 

   

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25 minuti fa, GP74 scrive:

Io aspetterei ne vendano un po e la gente ci giri. Anche il nuovo 2.0 diesel da 194 cv doveva essere una bomba ma ti garantisco che di problemi ne ha avuti e ne ha ancora non pochi.

 

qui in azienda due con turbo rotti e con un pistone scoppiato 

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CI SEDEMMO DALLA PARTE DEL TORTO VISTO CHE TUTTI GLI ALTRI POSTI ERANO OCCUPATI

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23 minuti fa, Beckervdo scrive:

La PU "intera" è molto lontana dall'esser messa a punto.

 

 

Qui dicono (Kallenius dice) debutto fine 2021.

https://www.automobilismo.it/mercedes-amg-project-one-ci-siamo-quasi-35853

"All truth passes through three stages. First, it is ridiculed, second it is violently opposed, and third, it is accepted as self-evident." (Arthur Schopenhauer)

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On 23/7/2020 at 16:04, Cosimo scrive:

 

infatti tra quelli della prima serie un po' di moria c'è stata. Quelli nuovi pare siano più resistenti 

Anche il motore 6.2 l V8 ha avuto qualche '' problemino ''( usura delle camme che comandano l'apertura delle valvole sia di scarico che di aspirazione. ) il problema nasceva però dopo 150.000 km e naturalmente spesso e volentieri fuori garanzia..

Con queste potenze e soprattutto le temperature elevate ..., sarà purtroppo inevitabile qualche brutta sorpresa..!

Bisognerebbe vedere quanto tempo durano loro test di durata del motore...!??

Edited by Pawel72
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La felicità è quando ciò che pensi, ciò che dici e ciò che fai sono in armonia.

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On 24/7/2020 at 10:37, Dodicicilindri scrive:

Cosi' MB sara' la prima a portare:

  • la PU (intera) della F1 su un'auto stradale
  • l'MGU-H su un motore di serie.

Mi sembra un grande traguardo.

La PU F1 su un auto stradale l’ha già fatto Ferrari 25 anni fa con la F50, che riprendeva il V12 portante e le sospensioni direttamente della F1.

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