37 minuti fa, 8coibaf scrive:

Ghibli Levante e Quattroporte hanno un V6 a 60° gradi derivato dal Pentastar americano, nulla a che vedere con il V6 a 90° di Alfa e il Nettuno

 

23 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Si, sapevo che non avevano nulla in comune ma non sapevo la derivazione americana, ti ringrazio 👍

 

Solo monoblocco, le cui lavorazioni sono differenti, date le diverse tolleranze.

17 minuti fa, shadow_line scrive:

 

a milano l'ho sentito come sinonimo di "tinta unita" da persone che lavorano nella moda, lo contrappongono a "colour block" inteso come abbinamento di colori (quindi non uno solo)

 

poi forse é un'italianizzazione dell'inglese, non so, ma non sarebbe la prima volta...

 

d'altra parte anche in inglese si "inglesizzano" parole italiane:  "pepperoni"... ecc..

Evitando di ficcare inutili parole straniere dappertutto, comunque,  ci capiremmo tutti meglio.

 

Ricordo che la lingua è un mezzo di comunicazione, e se la incasiniamo non comunichiamo più al meglio.

 

Babel Tower anyone???  

 

Con simpatia  

Cita

[...] Il nuovo sei cilindri, capostipite della famiglia F163, è più leggero di 30 kg rispetto ai precedenti V8 ed è sovralimentato tramite due turbocompressori IHI monoscroll alloggiati all’interno della “V”, così da abbassare ulteriormente il baricentro, ridurre le masse rotanti e incrementare le prestazioni. I turbo, simmetrici e controrotanti, possono raggiungere i 180.000 giri/min e sono più piccoli rispetto a quelli utilizzati sui V8: la ruota del compressore ha un diametro inferiore del 5%, mentre quella della turbina dell’11%. Ciò ha consentito di minimizzare i ritardi d’erogazione, migliorando la reattività del propulsore. L’ordine d’accensione, 1-6-3-4-2-5, è pensato per ridurre i carichi sui cuscinetti senza aumentare il peso: grazie a un albero motore d’acciaio nitrurato, le masse rotanti sono perfettamente bilanciate. Altri dettagli, come la pompa dell’olio a cilindrata variabile o i collettori d’aspirazione posizionati sul lato esterno delle teste, garantiscono una maggiore efficienza, mentre la particolare architettura del propulsore ha portato all’utilizzo di uno scarico più lineare. Quest’ultimo è posizionato nella parte alta del vano motore e presenta collettori e catalizzatori di Inconel che, abbinati a dettagli come il sistema brevettato a tubo caldo, rendono ancora più coinvolgente il sound della sei cilindri di Maranello. [...]

 

Fonte ed articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2021/06/24/ferrari_296_gtb_motore_v6_interni_prestazioni_ibrida_plug_in.html

 

 

 

 

 

 

2 ore fa, J-Gian scrive:

 

 

 

 

 

#engineporn

Bruuuuu....PROTTTT....PSSS...BANG BANG....FIuuuuuu
Bruruuuuuuuuuuuuuuuuuuuu (cambio marcia) Bruuuuuuuuuu Protttt. Fiuuuuu
 
E così ad andare.
 

Panda 30?

☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Più vedo questi V6 turbo e poi penso alla Jaguar XJ220, che doveva nascere con un V12, ma poi ripiegarono sul V6 Turbo, prima era una cosa oscena...ora è l'esatto opposto.

Idem la McLaren F1, doveva avere l'Honda di riferimento, ma il passaggio dal V12 al V6 che andrà poi ad equipaggiare la NSX ne fermò l'utilizzo virando sul 12 cilindri BMW

La Sf90 coi montanti A in tinta è una roba esagerata, che bomba! Mai vista cosi, mi stanno troppo sulle balle i montanti A neri e il tetto sospeso..

Speriamo facciano anche questa coi montanti in tinta!

 

Ho visto il sezionale del motore, a ogiu il motore elettrico sarà lungo meno di 10 vm, ho visto giusto?

24 minuti fa, giangi.1970 scrive:

Panda 30?

☏ Redmi Note 8 Pro ☏
 

No, è turbo. Altrimenti non avrei scritto "pfiuuuuuuu" alla fine.

7 minuti fa, TurboGimmo scrive:

La Sf90 coi montanti A in tinta è una roba esagerata, che bomba! Mai vista cosi, mi stanno troppo sulle balle i montanti A neri e il tetto sospeso..

Speriamo facciano anche questa coi montanti in tinta!

 

Ho visto il sezionale del motore, a ogiu il motore elettrico sarà lungo meno di 10 vm, ho visto giusto?

 

Il motore elettrico tra V8 e cambio DCT è realizzato da YASA, pesa 10,7 kg, produce 150 kWp e 266 Nmp direttamente sull'albero motore. Per uno spessore di 72 mm. 

In ambiente "automotive" è chiamato "pancake"

 

 

Modificato 5 Luglio 20214 anni fa da Beckervdo

18 minuti fa, Beckervdo scrive:

Più vedo questi V6 turbo e poi penso alla Jaguar XJ220, che doveva nascere con un V12, ma poi ripiegarono sul V6 Turbo, prima era una cosa oscena...ora è l'esatto opposto.

Idem la McLaren F1, doveva avere l'Honda di riferimento, ma il passaggio dal V12 al V6 che andrà poi ad equipaggiare la NSX ne fermò l'utilizzo virando sul 12 cilindri BMW

Murray in una intervista  (forse in un libro) ha sempre detto che voleva un V12, i costruttori dove bussare  (all'epoca ) per avere un V12 con le caratteristiche che cercava erano 4: Ferrari , Lamborghini , Honda e BMW.

"Ferrari e Lambo non li ho nemmeno cercati, era una macchina che si scontrava con le loro auto palesemente, Honda è stata contattata  ma dopo aver atteso un pò ha detto no, intanto BMW aveva detto si piuttosto velocemente.

Adesso, Matteo B. scrive:

Murray in una intervista  (forse in un libro) ha sempre detto che voleva un V12, i costruttori dove bussare  (all'epoca ) per avere un V12 con le caratteristiche che cercava erano 4: Ferrari , Lamborghini , Honda e BMW.

"Ferrari e Lambo non li ho nemmeno cercati, era una macchina che si scontrava con le loro auto palesemente, Honda è stata contattata  ma dopo aver atteso un pò ha detto no, intanto BMW aveva detto si piuttosto velocemente.

Yes, ma a Murray lasciò basito la scelta di Honda...che passò dal V12 al V6 e la sua SuperCar non poteva passare ad un V6