1 minuto fa, davos scrive:

Il problema per l'erev e quello del phev. Come garantire che uno non usi l'auto sempre a carburante senza ricaricare 

Credo non puoi perché con le EREV non puoi usarla in modalità solo termica 

25 minuti fa, KimKardashian scrive:

Credo non puoi perché con le EREV non puoi usarla in modalità solo termica 

Immaginati i turbo conservatori yankee che non possono usare il loro truck con il tipo di trazione che vogliono o che si lamentano che non fa abbastanza casino.  

Scherzi a parte, penso che su questo tipo di applicazione e nel contesto yankee l'EREV non sia molto conveniente, penso che Jeep terrà i V6 e i V8 finchè potrà per poi passare all'elettrico tra almeno una decina di anni.

Modificato 15 Giugno 20223 anni fa da nucarote

24 minuti fa, davos scrive:

Il problema per l'erev e quello del phev. Come garantire che uno non usi l'auto sempre a carburante senza ricaricare 

Sulle EREV in nessun caso il motore termico è vincolato agli organi di trazione. Serve solo a ricaricare il pacco di batterie.

È come se avessi in bagagliaio un generatore di corrente a benzina/diesel da usare al bisogno.

Honda prevede il collegamento fisico del motore termico alla trazione solo in determinati casi o regimi. 

In pratica solo a medie andature in piano. 

 

1 ora fa, AndreaB scrive:

 

Scusa l'ignoranza, ma allora non mi spiego l'esistenza del Nissan Qashqai e-Power con un motore a benzina da 150cv.....

 

Perchè non è un vero EREV... ha solo 1,85kwh di batteria e se vuoi sfruttare la potenza, si deve avere un generatore proporzionalmente più potente.

Le EREV che ipotizzo hanno la batteria molto più grande.

Per una Qashqai da 190cv elettrici metterei una batteria da 70kwh su BEV e 35kwh su EREV, montando il 1.0 aspirato Renault da 65cv

57 minuti fa, stev66 scrive:

Honda prevede il collegamento fisico del motore termico alla trazione solo in determinati casi o regimi. 

In pratica solo a medie andature in piano. 

 

 

Tra l'altro che vantaggio darebbe? Secondo me nessuno...

1 ora fa, __P scrive:

Sulle EREV in nessun caso il motore termico è vincolato agli organi di trazione. Serve solo a ricaricare il pacco di batterie.

È come se avessi in bagagliaio un generatore di corrente a benzina/diesel da usare al bisogno.

 

-- OT --

Non so perchè ma io avrei usato la metafora del venditore ambulante di panini unti fuori dalle discoteche che lo trovi nei parcheggi oltre dall'odore, anche dal rumore del generatore diesel.

-- end OT --

1 ora fa, nucarote scrive:

Immaginati i turbo conservatori yankee che non possono usare il loro truck con il tipo di trazione che vogliono o che si lamentano che non fa abbastanza casino.  

Scherzi a parte, penso che su questo tipo di applicazione e nel contesto yankee l'EREV non sia molto conveniente, penso che Jeep terrà i V6 e i V8 finchè potrà per poi passare all'elettrico tra almeno una decina di anni.

 

JEEP/RAM/DODGE/CHRYSLER passeranno a breve dai V6 e V8 al 2.0 4L e 3.0 6L...

Questi verranno se non sbaglio a breve mild-ibridizzati (tutti).

 

I marchi americani avranno

- MildHybrid

- BEV

- EREV

Le versioni PHEV per ora restano, ma credo scompariranno nel giro di qualche anno. 

Sull'EREV di Jeep per ora ci metterei un punto interrogativo, mentre vedo che lo si sta dando per quasi certo se non addirittura imminente.

2 ore fa, stev66 scrive:

L'unica differenza che le EREV gradiscono per ovvi motivi di accensione / riaccensione un motore aspirato rispetto ad un turbo. 

Ma per esempio basterebbe riciclare il 2.4 opportunamente rivisto. 

 

La via che si prenderebbe con l'EREV sarebbe quella di utilizzare motori aspirati e di renderli tutti ciclo Miller o ciclo Atkinson.

A questo punto difficilmente si vedrebbero motori oltre i 4 cilindri... anche per alimentare un eventuale auto di segmento F od un grande SUV.

6 minuti fa, nucarote scrive:

Sull'EREV di Jeep per ora ci metterei un punto interrogativo, mentre vedo che lo si sta dando per quasi certo se non addirittura imminente.

 

Non è imminente, come non sono imminenti anche le BEV...

3 minuti fa, defiant scrive:

 

La via che si prenderebbe con l'EREV sarebbe quella di utilizzare motori aspirati e di renderli tutti ciclo Miller o ciclo Atkinson.

A questo punto difficilmente si vedrebbero motori oltre i 4 cilindri... anche per alimentare un eventuale auto di segmento F od un grande SUV.

 

Non è imminente, come non sono imminenti anche le BEV...

La prima Jeep su Large ed EV dovrebbe vedersi entro il 2026 se non ricordo male.