Sul configuratore tedesco, tra la 320d e la 320e (plug-in hybrid) ballano solo 100 (cento) euro di differenza, mentre la 320i (mild hybrid) costa solo 3000€ in meno, con un posizionamento del genere le plug-in hybrid potrebbero prendere una bella fetta di vendite.

50 minuti fa, gpat scrive:

Sul configuratore tedesco, tra la 320d e la 320e (plug-in hybrid) ballano solo 100 (cento) euro di differenza, mentre la 320i (mild hybrid) costa solo 3000€ in meno, con un posizionamento del genere le plug-in hybrid potrebbero prendere una bella fetta di vendite.

Io la plug in a meno di non essere obbligato non la prenderei mai

L'aumento di peso me la rende invisa

 

Magari però è preferibile per altri motivi

 

18 minuti fa, alederme scrive:

Io la plug in a meno di non essere obbligato non la prenderei mai

L'aumento di peso me la rende invisa

Magari però è preferibile per altri motivi

 

Beh... 175kg di peso in più rispetto alla diesel e 255 in più rispetto al mild hybrid benzina - rispettivamente 1845kg vs 1670kg e 1590kg (fonte BMW.de)...

 

Fanno storcere il naso anche a me, ma per quella che è la questione CO2 per le auto aziendali, secondo me farà tabula rasa nel mercato rispetto alle altre motorizzazioni.

 

C'è molta gente che non guarda il fattore peso, con le PHEV ci si può elettrificare senza dover cambiare abitudini, e si può avere il fattore "novelty" di girare in città senza far rumore o riscaldare l'auto con l'app a distanza...

 

Per un appassionato di auto sportive è un fattore marginale, ma queste "stronzatine" sono quelle che danno la sensazione di aver fatto il salto di qualità come è stato ad esempio con la diffusione dei cambi automatici sportivi una decina di anni fa...

Modificato 18 Maggio 20223 anni fa da gpat

43 minuti fa, alederme scrive:

Magari però è preferibile per altri motivi

 

...per esempio quando il tuo fleet manager Ti dice "...puoi scegliere solo macchine fino a 95g CO2.."...😀

 

 

Non avevo notato, a causa del bianco, queste randomicissime L rovesciate

 

 

comunque passi fuori......ma dentro...... agevolo confronto tra id7 della mia M3 e id8 della i4 che ho avuto in prova..... Non so voi....ma per me il "vecchio" è molto meglio.

 

1 ora fa, gpat scrive:

Sul configuratore tedesco, tra la 320d e la 320e (plug-in hybrid) ballano solo 100 (cento) euro di differenza, mentre la 320i (mild hybrid) costa solo 3000€ in meno, con un posizionamento del genere le plug-in hybrid potrebbero prendere una bella fetta di vendite.

 

Berlina e SW insieme - LCI - solo produzione per EU - siamo a ca. 25% benzina, 35% diesel e 40% phev.

 

 

Secondo me è stata DR ad imporre di cambiare il quadro strumenti copiato dalla DR3

  

 

 

7 minuti fa, VuOtto scrive:

comunque passi fuori......ma dentro...... agevolo confronto tra id7 della mia M3 e id8 della i4 che ho avuto in prova..... Non so voi....ma per me il "vecchio" è molto meglio.

 

Perché nel complesso lo stile per cui è concepito non si addice ad auto più 'tradizionali'. Sta bene sulla 7 o sulla iX perché hanno un design di rottura, ma son d'accordo sull'impostazione classica perché nelle epoche si è sempre evoluta ed è sempre affascinante, sia digitale che analogica.

2 minuti fa, Insidek scrive:

Secondo me è stata DR ad imporre di cambiare il quadro strumenti copiato dalla DR3

  

 

 

 

sei cattivo.....😄

 

agevolo la grafica messa in M mode su id7. direi che il confronto è impietoso per quello nuovo.

 

p.s.

 

per non parlare delle delicatissime nuove livree opzionali a contrasto.....