Mercedes-AMG One 2022

[Cosimo]

6 ore fa, superkappa125 scrive:

Son riusciti nell'impresa difficilissima di rendere noiosa una hypercar. 

In Aston saranno pure alla canna del gas ed avranno anche fatto dei casini atroci nello sviluppo, ma in quanto ad estetica per me Valkirye ha già vinto il confronto senza neanche impegnarsi troppo.

 

Detto ciò, mi pare sia la prima applicazione in serie dei catalizzatori riscaldati elettricamente, di cui sentiremo parlare molto in futuro.

 

a livello di design avevano fatto correttamente l'80% del lavoro e l'hanno rovinato con il restante 20%  

Aston è un oggetto del desiderio, questa ha la presenza scenica di un'audi r8 pimpata. Su un aggeggio da quasi tre milioni di euro è un problema. 

RIcapitolando: 

overenginering

overpricing

design dimesso (leggi un po' sfigatello)  rispetto al potenziale prestazionale

pesa come un E Klass

sulla carta ha i cavalli di una SF90

 

poi farà il culo a strisce a tutta la concorrenza (e questo è il minimo, visti i tempi di sviluppo e il prezzo di vendita), ma è evidente che è una supercar nata da chi non fa exotic car ma auto di lusso. Le manca la parte irrazionale. 

In sintesi: spendo soldi, voglio la roba che fa le fiamme dalla marmitta come una lambo o che sia bella come una 918 o che urli come il v12 della ferrarinomedimmerda (montenzemolo brucerai all'inferno te e i tuoi scugnizzi dell'ufficio marketing) 

 

 

P.s. i catalizzatori sono tipo quelli a cui lavoravano gli svedesi di Zemission?

 

 

[ItalianBrands]

@Cosimo ti sei appena contraddetto, almeno in parte, con 'Le manca la parte irrazionale'. Non intendo certamente giudicarti, ma dico di non concentrarsi unicamente sull'estetica. 

 

La parte irrazionale è esattamente il motore. Tralasciando i due motori elettrici per asse forse perché un po' troppo invasivi nel complesso ( ma avranno i loro vantaggi). Quale Casa ha avuto e concretizzato l'idea di un motore preso da una F1 e attaccarlo su una stradale, oggi? 

Mercedes è tra l'altro tutto tranne che costruttore di hypercar.

 

Auto di questo tipo non devono essere necessariamente da 1 kg/CV, ci sono aspetti di contorno che vanno considerati.

Modificato 1 Giugno 2022 da ItalianBrands

[Cole_90]

Cartella stampa aggiunta nel primo messaggio

 

[Beckervdo]

4 ore fa, ItalianBrands scrive:

@Cosimo ti sei appena contraddetto, almeno in parte, con 'Le manca la parte irrazionale'. Non intendo certamente giudicarti, ma dico di non concentrarsi unicamente sull'estetica. 

 

La parte irrazionale è esattamente il motore. Tralasciando i due motori elettrici per asse forse perché un po' troppo invasivi nel complesso ( ma avranno i loro vantaggi). Quale Casa ha avuto e concretizzato l'idea di un motore preso da una F1 e attaccarlo su una stradale, oggi? 

Mercedes è tra l'altro tutto tranne che costruttore di hypercar.

 

Auto di questo tipo non devono essere necessariamente da 1 kg/CV, ci sono aspetti di contorno che vanno considerati.

 

Il 4 cilindri M10 - declinato poi in M12/13 di BMW sulle Brabham BT

La Ferrari F50 con il v12 derivato dalla 641

Yamaha OX99-11

Renault Espace F1

 

[ItalianBrands]

27 minuti fa, Beckervdo scrive:

 

Il 4 cilindri M10 - declinato poi in M12/13 di BMW sulle Brabham BT

La Ferrari F50 con il v12 derivato dalla 641

Yamaha OX99-11

Renault Espace F1

 

Si si certamente, ma erano altri tempi. Per questo lo sforzo di Mercedes è lodevole.

[DaniGagl]

Si si certamente, ma erano altri tempi. Per questo lo sforzo di Mercedes è lodevole.

Il problema è che i 1.6 turboibridi odierni non hanno un feeling unico come i v12/V10 del passato.
Ragion per cui tutti i problemi di messa a punto e affidabilità da superare per montarli su auto di serie non sono ripagati.
Forse la cosa la rende più esclusiva, dato che consegneranno il primo esemplare in occasione del decennale della presentazione .

[ItalianBrands]

18 minuti fa, DaniGagl scrive:

Il problema è che i 1.6 turboibridi odierni non hanno un feeling unico come i v12/V10 del passato.
Ragion per cui tutti i problemi di messa a punto e affidabilità da superare per montarli su auto di serie non sono ripagati.
Forse la cosa la rende più esclusiva, dato che consegneranno il primo esemplare in occasione del decennale della presentazione .

L'importante è che l'abbiano messa sul mercato e che tutti gli esemplari siano stati comunque venduti.

[superkappa125]

20 hours ago, Cosimo said:

 

 

 

P.s. i catalizzatori sono tipo quelli a cui lavoravano gli svedesi di Zemission?

 

 

Non so chi siano in questo caso, ma sui catalizzatori riscaldati ci stanno lavorando in molti per l'euro 7, sia per benzina che per diesel.

[infallibile_GF]

Finalmente é arrivata! Ma se non arrivava proprio era meglio, che è brutta come la morte. Poi dubito che quel frullino 1.6 iperpompato possa dare le stesse emozioni, sound e vibrazioni di un V12 tipo quello della Aston Valkyrie o di quella T50 di Gordon Ramsay, quella col ventolone della cappa della cucina del suo ristorante.

Va bene le "nobili" origini del v6 preso direttamente dalla F1, ma se come sound faceva già cagare sulla monoposto, dubito che sulla AMG one sia tanto migliorato.

Tanto di cappello, però, agli ingegnerie AMG che sono riusciti ad adattare il V6 di F1 ad un'auto stradale. Anche se non è la prima volta che si è fatta questa operazione. Sulla Ferrari F50 del 1995 il motore V12 era strettamente derivato da quello delle F1 di Prost e Alesì, solo che Ferrari per addomesticarlo e migliorare l'affidabilità incrementò la cilindrata portandolo da 3.5 a 4.7cc. Certo con la F50 fù più semplice, perchè anche se era una macchina catalizzata, le normative dell'epeca erano molto meno stringenti di quelle attuali.

Trovo che questa AMG One, sia un mero esercizio di tecnica e concordo che chi afferma essere molto più emozionante la Valkyrye.

Poi per le prestazioni sarà velocissima, ma con quei 1700kg di peso, non so se riuscirà veramente ad essere la più veloce in pista. Qualche dubbio ce l'ho.

 

 

[ale75]

Emh mi sa che è gordon murray