14 minuti fa, GmG scrive:

Le vetture Premium in foto non adottano lo stesso motore della Ibiza.

Ibiza non ha il 1.5? 🤔

Certo, é un 4 cilindri, che è sicuramente migliore di un 3.

Sulla migliore offerta di motori ho già scritto nel mio post, basta leggere, ma io parlavo delle specificità dei brand che tanto si chiedono…

Detto ciò, cerchiamo di tornare IT

Modificato 17 ore fa17 ore fa da __P

3 ore fa, __P scrive:

Che su Medium ed i modelli basati su tale piattaforma Tavares abbia tagliato dove si potesse - e le fiancate piattine ne sono un esempio, perché meno complesso é il design, meno complesso e quindi costoso lo stampo - é cosa risaputa, ma io sinceramente tutta questa identità nelle ultime realizzazioni premium e near premium VAG non é che la ritrovo…

Anche a livello di motori e trazioni - dove sicuramente VAG ha un’offerta maggiore - tutta questa specificità io non la vedo.

Senza contare i prodotti su MEB e che il design VW e Skoda è talmente specifico che Superb e Passat sono la stessa auto dentro e fuori tranne che per fari e paraurti.

Ma d’altronde sia Stellantis che VAG usano basi comuni e si vede in ambo i casi, a meno che non si abbiano i paraocchi solo in un senso…

Se poi vogliamo dire che globalmente i prodotti VAG sono migliori di quelli Stellantis ci può stare, ma qui il punto era un altro.

PS: le uniche che differenziano bene i propri prodotti nati sulla stessa base son le coreane Hyundai e Kia.

Ultimamente VW sta pasticciando parecchio tra i marchi, va detto, per una grossa crisi nelle strategie interne che riflette e amplifica quella di tutto l'automotive.

Fermiamoci però, per fini di analisi, al recente passato: Audi è sempre stata ben differenziata da Volkswagen. I modelli da A4 in su erano ben distinti, gli interni hanno avuto sempre stile e tecnologie specifici (vogliamo citare l'MMI?), anche modelli come A3 e A1 tutto sommato non potevano essere confusi con i loro omologhi di piattaforma.

Il discorso cambia se consideriamo Seat e Skoda, la cui parentela con VW è sempre stata molto visibile. Va però detto che tali marchi erano marginali ed esotici fino all'arrivo di VW: la gente ha imparato a conoscerli meglio e ad apprezzarli proprio come alias del marchio tedesco. Non c'era chissà quale identità preesistente da tutelare e difendere, non sono marchi "snaturati" dalle sinergie, anzi, sono fioriti (soprattutto Skoda) grazie ad esse.

Discorso diverso per i marchi di Stellantis. Peugeot, Opel, Fiat sono marchi con storie di alti e bassi, però il mercato aveva sempre chiara una cosa: hanno sempre avuto offerte distinte e gamme che non avevano un bullone in comune. Questo era parte della loro identità. Questa cosa ora è venuta meno: su alcuni modelli lo si vede a occhio, in altri casi è il passaparola che fa rumore (anche l'uomo della strada gira e rigira viene a sapere che "la Panda è una Citroen"). Questo, secondo me, disorienta i clienti e fa perdere di profondità alla percezione storica dei marchi, e conseguentemente li indebolisce. E questo prima ancora che si arrivi a parlare di miglioramenti o peggioramenti nella qualità costruttiva.

4 minuti fa, diciottocavalli scrive:

Ultimamente VW sta pasticciando parecchio tra i marchi, va detto, per una grossa crisi nelle strategie interne che riflette e amplifica quella di tutto l'automotive.

Fermiamoci però, per fini di analisi, al recente passato: Audi è sempre stata ben differenziata da Volkswagen. I modelli da A4 in su erano ben distinti, gli interni hanno avuto sempre stile e tecnologie specifici (vogliamo citare l'MMI?), anche modelli come A3 e A1 tutto sommato non potevano essere confusi con i loro omologhi di piattaforma.

Il discorso cambia se consideriamo Seat e Skoda, la cui parentela con VW è sempre stata molto visibile. Va però detto che tali marchi erano marginali ed esotici fino all'arrivo di VW: la gente ha imparato a conoscerli meglio e ad apprezzarli proprio come alias del marchio tedesco. Non c'era chissà quale identità preesistente da tutelare e difendere, non sono marchi "snaturati" dalle sinergie, anzi, sono fioriti (soprattutto Skoda) grazie ad esse.

Discorso diverso per i marchi di Stellantis. Peugeot, Opel, Fiat sono marchi con storie di alti e bassi, però il mercato aveva sempre chiara una cosa: hanno sempre avuto offerte distinte e gamme che non avevano un bullone in comune. Questo era parte della loro identità. Questa cosa ora è venuta meno: su alcuni modelli lo si vede a occhio, in altri casi è il passaparola che fa rumore (anche l'uomo della strada gira e rigira viene a sapere che "la Panda è una Citroen"). Questo, secondo me, disorienta i clienti e fa perdere di profondità alla percezione storica dei marchi, e conseguentemente li indebolisce. E questo prima ancora che si arrivi a parlare di miglioramenti o peggioramenti nella qualità costruttiva.

Si sta andando parecchio ot, ma sicuramente la tua è una buona analisi.

Ma io parlavo di cosa stanno facendo VW e Stellantis nell’ultimo lustro, con condivisioni sempre più spinte dove possono ed all’ambito delle piattaforme, quindi sostanzialmente MQB nelle varie forme e MEB per quanto riguarda VAG e CMP/Medium per quanto riguarda Stellantis.

Stanno tagliando dove possono entrambi, VAG per questioni che si porta dietro dal dieselgate e dalle strategie errate, Stellantis però errori strategici della precedente amministrazione.

I prodotti che usciranno sul breve ne risentiranno ancora di strategia del portoghese, sugli altri si sta rimettendo mano, sia quelli exFCA che quelli exPSA.

Ricordo però che in questo thread si dovrebbe parlare di DSn7, per cui chiudiamo qui l’OT.

Ci sono altre discussioni più adatte per scrivere di quelli che si pensa possano essere i problemi di Stellantis.

Modificato 14 ore fa14 ore fa da __P