La batterie allo stato solido dovrebbero raddoppiare l'autonomia, il che renderebbe realmente fruibili le bev.

Il grosso problema sarebbe la ricarica, ma se ci fosse richiesta gli investimenti verrebbero da se.

Così già ha più senso.

2 minuti fa, 4200blu scrive:

...la capacita produttiva  di 240GWh in Europa, con una capacita media di 60kWh per auto full electric, basta per ca. 4Mio macchine; con le 4,8Mio che ha venduta VAG in Europa 2020, sono ca. 80%.

Certo. Ma PSA che vende poco meno ha previsto 1/5 del quel fabbisogno. Due visioni ben diverse. Al 2030 i limiti sono di 50 grammi di CO2. Qualcosa che può essere raggiunto con un mix di bev phev e ibride. Invece vag pensa di vendere praticamente solo elettriche. Vedremo chi ha ragione.

6 minuti fa, davos scrive:

Certo. Ma PSA che vende poco meno ha previsto 1/5 del quel fabbisogno. Due visioni ben diverse. Al 2030 i limiti sono di 50 grammi di CO2. Qualcosa che può essere raggiunto con un mix di bev phev e ibride. Invece vag pensa di vendere praticamente solo elettriche. Vedremo chi ha ragione.

 

vabbe ma mica e detto che PSA si fermi con quello gia annunciiato. in ogni caso Fiat aveva anche annunciato un hub a torino.

 

non credo in psa siano cosi stolti visto che sono tra i pochi nel 2020 a avere fatto compliance di co2 stando ben al di sotto dei limiti..

Modificato 15 Marzo 20214 anni fa da ravanellidiciamo

7 minuti fa, ravanellidiciamo scrive:

 

vabbe ma mica e detto che PSA si fermi con quello gia annunciiato. in ogni caso Fiat aveva anche annunciato un hub a torino.

 

non credo in psa siano cosi stolti visto che sono tra i pochi nel 2020 a avere fatto compliance di co2 stando ben al di sotto dei limiti..

Forse non sono stolti ma credono in un passaggio all' elettrico più progressivo

30 minuti fa, davos scrive:

Forse non sono stolti ma credono in un passaggio all' elettrico più progressivo

 

non credo sia soggettiva la cosa, i limiti 2025 e 2030 si sanno, e gia oggi i bonus full bev andranno a scendere verso il 2025. chi sono fara le medie previsste e fuori e tutti i grandi gruppi avranno un piano, dubito che psa che ad oggi e leader sia "moderata" ull argomento

12 ore fa, 4200blu scrive:

 

Le celle unificate del 2023 saranno quindi a stato solido, capisco bene?

1 ora fa, Dodicicilindri scrive:

 

Le celle unificate del 2023 saranno quindi a stato solido, capisco bene?

Da quello che ho capito le celle unificate prismatiche sono una via di mezzo, un’evoluzione delle attuali che porterà alle celle a stato solido nel 2025, data che viene quindi ulteriormente confermata da VAG per le sue auto.

 

Probabilmente inizialmente le celle a stato solido avranno un costo più elevato e minori quantità prodotte, finché il processo non sarà a pieno regime.

 

Le celle unificate invece sono pensate per grandi volumi e bassi prezzi di produzione, facendo scendere i prezzi delle elettriche al livello delle ICE.

 

Per chi si chiede come verranno smaltite tutte queste batterie, anche VAG farà come Tesla, il primo riciclo sarà usarle come accumulo negli impianti fotovoltaici o nelle stazioni di ricarica, poi verranno smaltite recuperando fino al 95% dei materiali.

10 ore fa, ravanellidiciamo scrive:

 

non credo sia soggettiva la cosa, i limiti 2025 e 2030 si sanno, e gia oggi i bonus full bev andranno a scendere verso il 2025. chi sono fara le medie previsste e fuori e tutti i grandi gruppi avranno un piano, dubito che psa che ad oggi e leader sia "moderata" ull argomento

 

secondo me la differenza di strategia potrebbe essere sul basso di gamma: fascia medio alta con batterie allo stato solido più costose, ma con buona autonomia e tempi di ricarica brevi, fascia bassa bev con batterie tradizionali più economiche per VW, ICE per stellantis, fino a quando le batterie non scenderanno di prezzo.

Anche Toyota penso che segua stellantis, la nuova Aygo sarà solo termica.

3 ore fa, Dodicicilindri scrive:

 

Le celle unificate del 2023 saranno quindi a stato solido, capisco bene?

 

..credo che @xtom ha gia detto perfetto, solo un'aggiunta per la data - prenderei la data per le stato solido con le pinze, perche costruire un prototipofunzionante nel laboratorio e l'uno, ma una produzione industriale in volume di migliaie di MW con qualita senza variazione con processi veloci e controllati a costi accetabile e l'altra. Sicuramente verrano durante la seconda meta dei anni '20, ma forse non esattamente '25.

 

 

In un intervista con il grande quotidiano FAZ (Frankfurter Allgemeine Zeitung) Duesmann ha scandito, che Audi non sviluppera piu nuovi motori a combustione, faranno solo adattamenti alle nuovi normative delle emissione dei motori esistenti.

Secondo lui, in nuovi norme Euro 7 provocano costi cosi alti senza grande beneficio per l'ambiente, che non fara senso di lavorare avanti su questo settore.

 

 

Modificato 16 Marzo 20214 anni fa da 4200blu