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Qualcosina c'è, ma negli altri orari poca roba. Quelli che colonizzano per davvero gli slot pubblicitari, sono quelli del gruppo WV, Skoda su tutte. Vediamo se con la Gamma ci sarà un attimo di sforzo in più....

Due lettere: U ed E

Non so quanto sia alta, ma ha praticamente le dimensioni di una Captur (che è un po' più lunga, ok, ma più o meno siamo lì)... a 23-24 mila euro non ci sono grosse alternative.

Dubito che Kia e Hyundai abbiano abbandonato l'idea di farsi concorrenza. Imho credo che non vogliano investire piu di tanto, nel B lowcost/generalista, per cui se rimarranno sul mercato lo faranno con prodotti di origine indiana come questa i20.

Su 20, verso ora di cena, in ogni blocco pubblicitario ci sono almeno un paio di Stellantis, tra cui anche la Ypsilon.

Qualche anno fa, per un periodo, c'erano Megane e Captur con il PHEV attorno a questa cifra di street price, poi vai a capire per quale motivo l'hanno ritirate e hanno preferito accanirsi sulle EV

Un’ultima postilla sul bollo: solo in alcune regioni (credo Lombardia e forse un altro paio) è possibile chiedere il rimborso dei mesi non goduti fino alla scadenza, in caso di rottamazione (e credo anche di radiazione per esportazione), mentre la norma è che la tassa, pagata in anticipo per l’annualità intera, non è rimborsabile (tuttavia c’è un’eccezione: non va pagato in caso di rottamazione o esportazione nel mese di pagamento, considerato “di proroga” rispetto alla scadenza naturale) Quindi ad esempio: se ho il bollo pagato ad esempio fino ad agosto 2026, posso esportare entro il 30 settembre 2026 senza pagare per l’anno successivo.

Comunque quello che sta giocando a sfavore di questa Ypsilon è anche la poca pubblicità degna di rillievo. Avrò visto 2 volte in croce sulle reti nazionali lo spot della Greta Ferro con la versione manuale(in versione corta tra l'altro), troppo poco. Ma in generale sono proprio le stellantis che non hanno molta copertura pubblicitaria. Che abbiano tagliato anche li?

Ottima scelta, complimenti per l'acquisto. Il 1.0 va già più che benone, il 1.5 su scala rischia pure di essere sovramotorizzato.

Rio è stata ritirata dal mercato europeo perchè del tutto irrilevante come vendite rispetto alla Stonic (appena rinnovata). Peraltro l'erede della Rio, a livello globale, esiste già, è la K3, ed è pure discretamente più grande. Dubito che gli interessi portarla in Europa, visto che hanno già la Stonic e vende pure bene.

Molto banalmente, e guardando al solo mercato italiano..... Per il solo fatto di essere phev, questa sarà la segmento B di prima scelta per tutto il mercato delle flotte aziendali. Questo ovviamente almeno fino a che non arriveranno altre segmento B phev a farle concorrenza.

Sembra che a seguito di approvazione del finanziamento saremo presto orgogliosi possessori di una Skoda Scala 1.0 TSI 116 CV allestimento Style. 26.200 km del 2023. Pagata 16.900 compreso passaggio ed un anno di GARANZIA MAPFRE. Non credo di aver fatto l'affare della vita, ma neanche che sia andata così male. Eh quello sarebbe stato anche gustoso. 😆

Io vado controcorrente Non mi piace e non vedo la convenienza 25 mila euro per una segmento B di BYD? E sparito il senso del denaro.

Strano che nessuno abbia ancora inserito gli stilemi caratterizzanti sul corpo della base che già si conosce, per vedere se resta piacevole con le proporzioni reali! (io non ho tempo, scusate)

Secondo me tantissimo in meglio, sarannno due auto diverse alla guida.

Spero per il gruppo Hyundai che preparino una Kia Rio con gusti un po' più orientati agli europei, perchè altrimenti quel poco di mercato che hanno preso negli anni lo lasceranno in mano alla concorrenza.

Piccola aggiunta sul cambio, da sempre un punto debole della Elise. Anche in questo caso, la 111R provata prima della mia aveva un comando con linkage poco tirati e degli innesti poco precisi. Sulla mia e' tutto molto piu' tirato e secco, tuttavia la manovrabilita' non e' assolutamente a livello della MX5 e della Spyder (due cambi fantastici), richiede molta piu' attenzione e bisogna cambiare con delicatezza.

Ciao a tutti, grazie per i commenti e gli spunti interessanti, evito il multi-quoting altrimenti la risposta diviene qualcosa di illegibile. @Albe89 e @v13 la seduta un po' "alta" e' sempre stata una caratteristica della mx5 (e poi della 124), per chi non e' abituato alle auto basse sembra comunque di sedersi in una vasca da bagno, tuttavia quanto poi entri in altre auto sportive (non tutte ma cito appunto la Elise, la Boxster o la Vantage, tutte auto che ho avuto) ti rendi conto che si puo' far di meglio. Molto spesso dipende dai sedili e dagli attacchi, in ogni caso questo fa si che alla fine sulla mx5 ci possano salire un po tutti senza problemi e che ci siano pochi problemi di visibilita'. Qui e' diffusissima ed utilizzata molto molto spesso da donne ed anziani che vogliono togliersi lo sfizio dell' auto sportiva senza soffrire piu' di tanto e senza spendere piu' di tanto. Discorso 124 Abarth vs MX5 1.5 @skid32 @Johnny- e tutti gli altri che hanno commentato, questo e' un discorso sfaccettato. La risposta piu' secca e diretta per @skid32 e' si, in linea avrei preferito tenere la Abarth perche' era un' auto che mi piaceva tantissimo, piu' particolare rispetto alla MX5, piu' ricercata (sopratutto qui in UK dove se ne vedono pochissime e dove la miata e' invece molto comune) e con un valore di mercato piu' alto. Tuttavia io non ho sostituito la Abarth con la Mazda, tra la vendita della prima e l' acquisto della seconda sono intercorsi due anni abbondanti. La 124 l' ho venduta in primis perche' il sistema MA mi stava dando noie (forse all' epoca ne avevamo parlato) ed un po' perche' mi era salita la scimmia per la Yaris GR ed ho trovato un intermediario che comprava la Abarth ed allo stesso tempo mi procurava la Yaris. Di li a poco ho comprato anche la Boxster Spyder e la miata l' ho presa dopo due anni ufficialmente come auto per mia moglie ma in realta' anche perche' volevo una spider piccola e leggera da poter utilizzare anche tutti i giorni senza destare troppe attenzioni a lavoro etc.... A quel punto ho dato uno sguardo alle 124 Abarth ma non trovavo mai l' esemplare giusto, invece di MX5 c'e' una scelta molto ampia. Alla fine della storia, quale preferisco tra le due come guida? La Abarth ha sicuramente piu' grinta (cambiando la rogazione in sport) ed ovviamente piu' potenza, pero' la banda di utilizzo e' abbastanza ristretta , se ci sei dentro, tra i tornanti e' molto efficace, sicuramente piu' della Mazda con il 1.5, tuttavia la giapponese una volta superati i 4000 si sveglia in maniera molto rapida ed ha una erogazione decisamente piu' piacevole. @Lagarith Ho scelto la 1.5 invece che la 2.0 perche' il 1.5 e' il motore con cui l' auto e' stata concepita, ne avevo letto sempre bene, avendo comunque anche Yaris e Boxster non cercavo le prestazioni e, almeno rispetto al 2.0 da 160cv aveva un suono piu' ed una erogazione piu' piacevoli. La versione da 184cv e' sicuramente preferibile e dovessi cambiare quella attuale con un' altra miata, sicuramente punterei al 2.0, sopratutto ora che ho venduto la Porsche. @8coibaf questione pedaliera e feeling. La disposizione dei pedali la trovo ottima nonostante lo spazio esiguo, pero' non ho mai guidato una versione LHD (neanche di Evora) per cui non so se la disposizione possa essere diversa. Per quanto riguarda invece il feeling, prima della mia ho provato una 111R ed aveva un pedale del freno spugnoso e con corsa lunghissima, piu' una frizione che staccava molto in alto. Mi sono trovato malissimo e sono voluto scendere dopo giusto 10 minuti. Queste caratteristiche le hanno descritte anche altri in vari video disponibili online. Poi ho provato la mia ed e' stata tutta un' atra storia, mi si sono sentito subito a mio agio, per cui aldila' della posizione dei pedali, dipende anche dalla versione provata, oltre che come sai, dalla manutenzione dello specifico esemplare.

Ha la ricarica rapida in DC, quindi la si può ricaricare alle colonnine in tempi relativamente ragionevoli.

Anche io la trovo molto interessante, già dalle foto al video la percezione cambia. La vorrei vedere dal vivo. Forse anche per me, ripulirla un po' da qualche dettaglio di troppo potrebbe farle bene e sicuramente una versione coupé col tetto più sfuggente e la porta lunga sarebbe stato più di facile gradimento

Lancia elevated velocity concept

Non me lo spiego. Non è bella in senso assoluto eppure mi fa sangue.

La seconda. Mi piace come impostazione ma l’hanno caricata troppo, secondo me, dal punto di vista estetico.

Credo sia impossibile fare un mancchina brutta se larga assettata con parafanghi allargati , si molto maranza , ma cattiva