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Congratulazioni a Kimi ma non riesco ad essere felice per questa vittoria Italiana. Un po' perché non sopporto MB e Toto, un po' perché essendomi negli anni affezionato al buon Carletto vorrei vederlo lottare per le vittorie ad ogni weekend. Oltretutto Kimi ha vinto anche perché Russel, sui unico reale avversario, questo weekend ha avuto problemi tecnici quindi una vittoria non dico facile perché facile non è per niente, ma insomma, diciamo senza particolari difficoltà. Complimenti comunque a lui per aver finalmente azzeccato abbastanza la partenza ed aver tenuto un passo alto e costante tutta la gara, non scontato per un pilota con poca esperienza. Ovviamente, come gia detto, se MB deve vincere meglio Kimi di Russel, non solo perché italiano ma proprio per simpatia. In ultimo, la vera motivazione della mia mestizia: credo di non aver azzeccato manco una domanda al sondaggione 😢

E' un po' in tutte le realtà che sta andando così, introdotto lo smartworking post covid, ora lo tolgono per incentivare le uscite. OT ma non troppo Per me siamo ai ferri molto molto corti nei settori terziari del lavoro privato, troppi incentivi agli esuberi e pochi posti di lavoro posti creati. Alla lunga il sistema lavorativo attuale salta, è inevitabile.

Si ma con l'altro cambio regolamentare del 2022 mi sembra, mica c'erano tutte queste differenze fra le scuderie. Comunque la Ferrari mi pare abbia ancora un bel vantaggio in partenza, solo che se rimani chiuso (è si sono pure infastidite fra di loro) ci fai poco. Senza contare che gli altri fanno sempre la pole e, cosa più importante, in gara vanno oltre mezzo secondo più forte e sorpassare è ad oggi molto facile.

in sé e per sé è un buon cambio turistico, con corsa lunghetta ma fluido. il problema è che tra il motore addormentato, i rapporti da camion (6ª da quasi 50km/h a 1000 giri), frizione lunga e leggerissima quasi senza stacco e indicatore cambiata veramente troppo ottimistico rendevano ogni cambiata un po' un terno al lotto. Immagino che prendendoci la mano uno si abitui.

sinceramente tutti questi lamenti verso la Fia li trovo ingiustificati. Il regolamento è ambizioso, il cambio epocale (sia auto che motore insieme) e ad eccezzione di Honda tutti il loro "compito" l'hanno svolto, và solo "affinato". Mercedes Petronas al momento l'ha fatto meglio degli altri, si parla molto del rapporto di compressione ma io non sono sicuro che il vantaggio sia quello che dà i 5 decimi di vantaggio per dire. secondo me hanno una gestione del cambio (e scelta dei rapporti fondamentale oggi) e delle transizioni molto performante, oltra ad un telaio/aerodinamica buono che è gentile sulle gomme. Ma oggi se avete notato col freddo Russel faticava a mettere in temperatura la gomma, vedi anche partenze non positive. Ferrari si dice abbia ritenuto corretto portare un motore "poco evoluto" per capire in corso d'opera che "filosofia" seguire e mi pare un saggio approccio. Idem l'ala macarena, che secondo me implica un rifacimento sostanziale dell'aerodinamica e non è banale come sembra la sua adozione. Cosa direbbero i Ferraristi se avessero le prestazioni di RBR o Mclaren? Diversamente se vincessero come Mercedes andrebbe bene, ma sono Tifosi e non tecnici, ci stà è sempre stato cosi.

con una macchina che minimo da un secondo al giro a tutti... facile

Le flotte italiane forse faranno il volume con le 30 e 20 mi sembra. La 40 avra autonomia di ca. 600km, insieme con la potenza ricarica di 400kW invariata non mi sembra grande problema per distanze lunghe. NA1 fra un anno mi sembra non compatibile con lo SOP.

Ok saranno 25kwh, ma la sostanza rimane, e secondo me 108kwh è sovradimensionato ad oggi, mentre poco più di 82 li trovo "giusti" e avrei preferito qualche kwh in piu'. I numeri sulle flotte li farai con questa versione 40 mica con le 50 per dire, io stesso valuto tra un anno di passare ad una ipotetica I3 touring 40 (oggi ho una i5 touring 40).

Se il problema c'è quando premi la frizione, potrebbe essere il sensore del pedale della frizione. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico lo lascerei stare, perchè in realtà tu non hai l'EGR. Idem per il circuito dei vapori (che è molto rudimentale vista la stretta derivazione dal Fire) e per il collettore d'aspirazione che sui fire 8v e 16v, è eterno, tranne in casi di crepature dovute a defaillance del gpl o a vibrazioni eccessive conseguenti a supporti motore ormai a fine vita.

E i sindacati e i dipendenti si lamentano e al 90% si oppongono? Festa finita tornate in ufficio, e ringraziate che avete ancora un lavoro nell’ automotive in Germania Francia e Italia, tre dinosauri 🦕.

Russell si complimenta con Antonelli per la sua prima vittoria:

PARIS, March 12 (Reuters) - Stellantis (STLAM.MI), opens new tab is pushing white-collar workers in Europe back to the office full-time to boost efficiency, the ailing carmaker told Reuters, as it seeks to revive profits and regain momentum after huge losses ‌last year. The owner of brands ranging from Jeep to Fiat is deep into a turnaround drive after a shift to electric vehicles backfired badly. CEO Antonio Filosa is looking to cut costs and meet demand for combustion-engine cars by resurrecting diesel models. Stellantis wants tens of thousands of European employees in the office full-time by next year, a spokesperson said, making it the first major European automaker to make such a move. Details of the plan have not been previously reported. In the years since the COVID pandemic, workers in France, Italy and Germany were allowed to work as little as ⁠1.5 days per week in the office, the spokesperson said. The return-to-office decision is "a competitive priority" of Stellantis' turnaround and will be tailored to individual countries' labour rules and work space availability, the company said. Stellantis has already informed U.S. salaried workers they must return to full-time office work from March 30. BACK-TO-OFFICE PUSH PART OF CEO'S STRATEGY OVERHAULSince his appointment last summer, Filosa has set to work reversing much of the strategy laid out by former CEO Carlos Tavares, who was ousted in December 2024. Filosa has overhauled Stellantis' operations, shaking up its management, reviving combustion-engine models and chasing lower-margin fleet sales to boost U.S. sales. Last month, Stellantis announced 22.2 billion euros ($26.1 billion) in charges related to over-optimistic EV sales expectations. The return to office full-time will start in France, Italy and Germany and "progressively extend to other countries", Stellantis wrote in slides shown at a recent European Works Council select committee meeting, two union sources said. In Germany, Stellantis told its approximately 5,400 ‌white-collar workers ⁠the move to full-time office work will "take regional circumstances into account," the spokesperson said. The firm wants 60% of its 8,000 Italian office workers to spend three days a week in the office by September 2026, rising to five days by 2027. Stellantis told its roughly 8,500 French white-collar employees by email on February 9 they should start moving to three days per week on site from mid-year, the spokesperson added. FRENCH UNION DEMANDS TALKS CITING 'MAJOR CONCERN'Engineer Jean-Marie Roy and hundreds of other white-collar workers returned to an office ⁠this week in Poissy, west of Paris, that recently reopened following a refurbishment that will now allow it to host up to 1,200 employees working three days a week. "It is a little like a flashback", Roy said. The main union representing Stellantis workers in France, however, opposes the plan. And in an online poll the CFE-CGC union set ⁠up for all affected employees, over 90% of respondents opposed a full-time office return. The union has demanded talks on the plans, arguing flexibility leads to better work-life balance and cuts employees' commuting expenses and time. "This abrupt reversal ... undermines 10 years of pioneering policy on agility," CFE-CGC union representative Laurent Oechsel told Reuters. "It ⁠creates a climate of major concern." The full-time office return puts Stellantis at odds with peers. (Reuters)

Io ne vedo eccome di Leaf e Zoe. L'occhiometro si conferma un metodo poco affidabile; uno vede quello che cerca. Già parliamo di campagne di rottamazione di auto elettriche vendute adesso? Peraltro non vedo neanche una giustificazione ecologista.

Che grandi i nostri piloti, battaglie al limite limite ma sempre in modo corretto, nessun lamento in radio per mantenere le posizioni e a fine gare si salutano così Sono dei grandi. Bravi. https://x.com/megheee_/status/2033109348671430660?s=46

Si ma sei abituato a guidare auto diverse a noleggio, da quel che ricordo. Sulla reattività del motore potrebbe anche centrare il discorso emissioni (adesso il 1.0 t gdi dovrebbe essere aggiornato a euro7). È sulla trasmissione che fatico a riconoscere quella che guido normalmente.

Magari è meglio aspettare prima i dati ufficiali? (Ia 50 ha 108,7 kWh di capacità utile; 30 kWh in meno sarebbero 78, il che non mi sembra corrispondere alla realtà).

7 decimi e secondo me hanno ancora margine....

Tesla Rimanendo su ibrido, CR V o Rav4

Ottima scelta!

Sì, era una manuale 100CV non ibrida. Seminuova e ben tenuta, non certo fallata. Non so, mi è sembrata una guida stressante perché veramente poco reattiva. Forse avrei dovuto tenerla sempre in sport.. Poi sarò io che con la Mx-5 mi sono abituato a comandi telepatici in cui al minimo movimento di sterzo e pedali la macchina fa quello che vuoi...

Stavano semplicemente lottando per il terzo posto. Sanno che il massimo è quello.

mm avrei preferito qualche kWh in più. Ma considera che rispetto alle ns I5 40 questa ipotetica I3 40 peserà 300kg in meno, sarà più piccola e più aerodinamica , carica a 400KW , sarebbe già un buon miglioramento. Ma 30kWh di salto tra la 40 e la 50 mi pare tanto.

Binotto, sgambetto al Cavallino: “La Ferrari? Non vince nulla dal 2008”L'ex team principal di Maranello punzecchia spiegando perché la Rossa non può essere un modello per la sua Audi [...]“Il mio ruolo qui non è più difficile, è però diverso e cambia soprattutto la cultura, che non è latina. Alla Ferrari i processi non esistevano, si provava e basta. Non c’era bisogno di un piano per raggiungere l’obiettivo, mentre in Audi, con una cultura più tedesca, più svizzera, prima di tutto ci sono i piani. Senza un piano, non si agisce”. Poi ancora, senza giri di parole, Mattia Binotto risponde così quando gli viene chiesto se l’obiettivo è rendere l’Audi una superpotenza come la Ferrari: “Perché dovrei farlo? Non vincono più nulla dal 2008. Io voglio che l’Audi vinca”, risponde l’ingegnere italiano dopo un lungo sorriso. “Prima di lasciare la Scuderia – spiega – ho visto delle cose. Questo mi ha permesso di fare dei confronti, ma non si possono cambiare le cose in un giorno. Sono molto contento di vedere come lavora il team, ma per quanto riguarda il motore, sono consapevole che non potremo essere i migliori nel 2026”. Infine gli obiettivi della casa degli Anelli in F1: “Il piano è di tre anni per costruire e due per consolidare e arrivare a lottare per il titolo. Abbiamo quindi almeno cinquantasette progetti con tappe obbligatorie ben definite”. https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/mattia-binotto-sgambetto-cavallino-ferrari-non-vincono-nulla-2008

Sicuramente illuminare le scritte sarebbe la soluzione più semplice. Anche se, a onor del vero, anche i loghi VW e Audi illuminati li riconosci male dagli specchietti (le Audi le distingui per i fari, più che altro). L'unico logo riconoscibile è quello Mercedes ma come dici tu è una patacca enorme. Punterei magari a ingrandire l'elemento verticale (che ora è molto "timido"), in stile Pu+Ra. A quel punto hai una firma riconoscibile e puoi metterci anche il logo spento al centro