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Buonasera a tutti, dopo aver recensito la Yaris GRMN e la Corolla TS, non poteva mancare la Yaris TS, nello specifico la mk1 pre-restyling dotata del 4 cilindri 1500 aspirato da 106 CV, sigla motore 1NZ-FE. Auto in mio possesso da oltre 3 anni, che uso come auto da tutti i giorni e anche come auto da divertimento. Comprata con 246k km, attualmente è quasi a 267k. Cercherò di seguire il più possibile lo schema delle altre recensioni da me scritte in precedenza, e di elencare con onestà pregi e difetti dell' auto. ESTERNI All' esterno l' estetica è piuttosto gradevole, la linea a parer mio è invecchiata bene. La caratterizzazione sportiva è evidente ma non eccessiva, l' auto presenta fanali e paraurti specifici, sia all' anteriore che al posteriore, minigonne e cerchi in lega specifici del modello, che la rendono grintosa ma sobria. INTERNI Dentro è una Yaris normalissima, cambia solo la strumentazione, posta al centro della plancia e non dietro al volante (inizialmente fa strano ma poi ci si abitua) e pochi altri dettagli, come cuffia e pomello del cambio e il volante. Design semplice e molto minimal, ma allo stesso tempo molto pratico, con numerosissimi vani portaoggetti. Posizione di guida parecchio alta, e sedili poco contenitivi e non comodissimi. Da segnalare la grande qualità degli assemblaggi e dei materiali utilizzati, dopo anni sotto il sole e quasi 270k km tutte le plastiche sono ancora perfette e non c' è il minimo scricchiolio, il cielo non si è scollato (a differenza delle varie Corolla/Auris dello stesso periodo e successive). Solo le parti in pelle si sono rovinate, cioè il volante e la cuffia del cambio, che ho sostituito di recente. Lo spazio per i passeggeri è molto buono, sia in altezza che per le gambe, grazie anche al divano posteriore scorrevole. Il bagagliaio è poco capiente ma da un'auto così piccola non ci si può aspettare di più. GUIDA DI TUTTI I GIORNI Nella guida di tutti i giorni la Yaris TS si rivela briosa e divertente. Complice il peso contenuto dell' auto (circa 900kg), l' acceleratore a cavo (sempre bello), e i rapporti corti e molto ravvicinati, la macchina vanta un' accelerazione e una ripresa sorprendenti per un'auto di soli 106cv, risultando molto godibile nell' uso quotidiano. Lo sterzo è preciso, la frizione comoda e piuttosto leggera, invece il cambio è piuttosto impreciso e poco piacevole da azionare (non so se sia un problema della mia dovuto al chilometraggio elevato o se siano tutte così). Le marce comunque entrano bene, è solo poco piacevole da azionare. Il comfort sicuramente non è il punto forte della macchina, che risulta molto poco insonorizzata e piuttosto secca sulle imperfezioni stradali (la mia monta ammortizzatori e molle ribassate, da stock non so come sia). Una cosa che io apprezzo molto è la sua semplicità e il suo essere analogica in tutto, dai comandi vecchio stile con leve e pulsanti, alla totale assenza di Adas e cicalini, manca pure l' ESP, introdotto se non erro con il restyling del 2004. I consumi sono buoni se rapportati al brio della macchina: in autostrada a velocità codice fa i 14 km/litro reali, in extraurbano andando piano si riesce a fare i 17/18 km/litro. La leggerezza e le gomme strette (185/55 R15) aiutano. GUIDA SPORTIVA Nella guida sportiva la Yaris TS risulta divertente, almeno su percorsi guidati. Il motore, aiutato dalla leggerezza e dai rapporti corti, garantisce un bel brio fin dai bassi regimi, anche se ovviamente da il meglio di sé agli alti essendo aspirato, pur non essendo mai davvero cattivo. Ovviamente le prestazioni non sono niente di che, sono pur sempre solo 106cv. Il limitatore entra in funzione a 7000 giri/Min. La macchina, essendo leggera e col passo corto, risulta abbastanza nervosa e sovrasterzante se si molla il gas in curva, problema in gran parte risolto montando delle ottime gomme. Il lato positivo di tutto ciò è che la macchina è agilissima sul guidato stretto e nei cambi di direzione ravvicinati, risultando molto rapida in inserimento e molto maneggevole. L' impianto frenante è ben dimensionato e regge bene anche nelle discese lunghe, lo sterzo è preciso. In generale, sul veloce si sente un po' la mancanza di potenza e l' instabilità del retrotreno, sul guidato invece è divertentissima e viaggia bene. Ricorda molto la mia ex Swift sport 1.6 come sensazioni di guida, anche se la Swift era leggermente superiore in tutto nella guida sportiva (dovrebbe esserci ancora la mia prova anche di quella nei meandri del forum) COSTI DI GESTIONE I costi di gestione sono sicuramente il punto forte della macchina: essendo ultraventennale iscritta ASI, nella mia regione non paga il bollo, e l' assicurazione è ridotta. I consumi come detto sono buoni, i ricambi costano poco, e l' auto è super affidabile. Menzione d'onore per il motore che, nonostante gli abbia tirato il collo a lungo col livello olio parecchio sotto il livello minimo, non mi ha ancora abbandonato dopo 20k km dall' errore. Avendo la catena di distribuzione non necessita di particolare manutenzione, e raggiunge chilometraggi importanti senza problemi CONCLUSIONI Macchina semplice, onesta, divertente e ben fatta. Adatta sia a chi vuole andare dal punto A al punto B spendendo poco, sia a chi vuole un' auto divertente e sfiziosa da guidare senza spendere grandi cifre, né di acquisto né di mantenimento, probabilmente la miglior scelta per chi ha un budget molto basso. Potendo spendere di più credo che la Swift sport 1.6 sia più divertente e globalmente migliore, ma il rapporto costi/divertimento della Yaris TS credo sia imbattibile

La recensione meno positiva vista finora, interessante, un punto di vista diverso.

No è il cambio. Ruota e si posiziona a lato quando sei in drive. Quando sei in P si mette in piedi https://www.instagram.com/reel/DcQ9-6aO1RW/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==&igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Well, this is the official render of the Airflow. Lets say something between a hatchback and a crossover. I expect the GLH to have a similar height

SEMI-OT Secondo me la versione da comprare della Cherokee sarà quella col 2.0, stando a quanto ho letto le critiche delle prove erano legate principalmente al 1.6 ibrido, che però erano praticamente obbligati a proporre viste le rivali. Forse l'errore è quello di far passare troppo tempo tra la commercializzazione del modello e l'introduzione del 2.0, che rischia di arrivare quando il modello si sarà già fatto una brutta nomea.

Molto curioso, l'ultima è molto ben riuscita e migliorarsi anche lato tecnico non sarà semplice

Ho dovuto controllare in che tipi fossimo, ero convinto fosse quello Renault, mi ricorda tantissimo la modus!

Se vuole Stellantis, elettrica e con buone occasioni sul nuovo/km 0, oltre alle già citate Grizzly e C3 Aircross, ci sarebbe anche la gemella Frontera. Due tagli di batteria, con la batteria piccola (44 kWh LFP) l'autonomia è così così, anche per la non eccelsa efficienza. Da valutare se le prestazioni sono adeguate alle loro aspettative (non è la classica elettrica con potenza mostruosa).

STLA ONE, ovvero ex-STLA SMALL, cosa avrebbe di "FCA"? Non è comunque roba francese?

Non è quello della avenger?

Pacchiana e poco originale, sembra un incrocio tra una Cayenne prima serie, una Bentley e qualche cinese

Esatto

Visto così sembra quello di Grande Panda e/o 500, però potrebbe pure essere il Verde Mediterraneo e poi hanno giocato un po' troppo con photoshop sulla foto.

Fanno fuori anche la Wagonner S?

[USA] Wrangler Smoky Mountain 2027 Comunicato stampa Via Jeep.

Considerando quanto sta venendo criticata la Cherokee da stampa e non, non sono sorpreso che venga silurata abbastanza presto, alla fine le uniche Large della precedente gestione che sopravviveranno sono Charger (che a quanto pare subirà delle modifiche col MY28) e Recon che riceverà anche powertrain ICE/xHEV.

Ah ma le portiere ad "armadio" sono peculiarità della versione Neolun.

Saranno entrambe qualcosa in stile Ioniq 5.

Che differenza c'e' ? Faranno la solita cagata Stellantis di provare a coprire 2 segmenti con una sola auto.

Ma quindi è un crossover? Avevo capito fosse una hatchback

La sola cosa positiva è che stanno cancellando ogni base tecnica e ogni dirigente ex PSA …

Ascoltando cosa si dice in Francia, niente phev ma probabile un HEV sui 170-180cv sempre su 1.2 ma con batteria seria. Non ricaricabile quindi inadatta alle flotte in italia. Se il phev non arriva prima di inizio 2018 , sarà troppo tardi perché ci sarà il tonalone nuovo con phev a 2 livelli di potenza.

Concordo in pieno, spero in una versione PHEV al lancio per facilitare la diffusione tra le flotte. Io personalmente ci metterei volentieri il mio culone sopra, la trovo più caratterizzata della cugina DS 7. Tra 18 mesi dovrò cambiare auto, per me è una candidata forte.

L'ha avuta, e infatti lui la stava pure sfruttando...

Spettacolare. Se la PHEV è prezzata sui 50k sarà diffusissima tra le flotte