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Leggevo di Alfa che deve tornare nelle corse per rilanciare il brand A parte che 'winning on Sunday Selling on Monday' un po' è passato di moda, Stellantis nei suoi progetti racing vari sta cogliendo risultati buoni nelle serie minori(le varie Citroen/Lancia Rally2 sono top di categoria, oppure il progetto Formula E), ma ad esempio nel WEC sono anni che fanno i riempigrilia con la Hypercar Peugeot. Fare una versione GT3/4 della 33 Stradale non so quanto alzerebbe l'immagine

1. Andrea Kimi Antonelli arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato) E nella "RACE" (domenica)? 2. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 3. Uno di questi piloti "Stroll, Alonso, Bottas, Perez" entra in Q2? 4. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Classifica generale Classifica praticamente immutata, solo @snatch con un 3/4 muove la classifica.

Mi sembra un'ipotesi assolutamente irrealistica.

Il motore è affidabile

Nessun così ti potrà più dire: "Non hai messo la freccia!"

Appena provata la i20 1.0 t gdi 90 cv manuale a 6 marce acquistata da mio fratello. (Io non centro niente: ho cercato fino all'ultimo di consigliargli la swift 😄!). Ne ho approfittato per farmi un giretto di qualche km e fare qualche confronto con la Xceed, che pure ha lo stesso motore seppure con 30 cv in più (ma, di fatto, complice anche la differenza di peso e dimensioni, velocità max e accelerazione sono pressochè identiche). Prima di tutto, approvatissima per abitabilità posteriore, dove i cm a disposizione per le gambe sono notevoli, e il baule, con doppiofondo abbassato è adatto anche per una famigliola. Su strada...faccenda complessa. Rispetto all'esemplare provato da @v13 , le modalità di guida adesso sono solo due: normal e sport. Ed effettivamente, tra l'una e l'altra, la reattività del motore cambia parecchio. Mio fratello dice che tiene pressochè sempre inserita la sport, che effettivamente ha ben più brio della normale. La mia impressione è che la Normal sia pensata con un solo obiettivo in testa: starci dentro con le emissioni. Per un utilizzo quotidiano, la Sport è decisamente quella più consigliabile. A patto di gradire l'irrigidimento dello sterzo che comporta (a me piace, ma non è detto sia il gusto di tutti). Assetto secondo me molto ben bilanciato tra tenuta di strada e comfort, assorbe bene le buche mantenendosi salda nelle curve collinari. Lascia intuire quanto possa essere stata una valida base per la N, secondo me. Altro aspetto che fatico a riconoscere, il comando del cambio manuale: nonostante siano entrambi a 6 marce, quello della Xceed mi sembra sia più fluido che più "meccanico" come feeling. Ma non saprei dire se sia una mera sensazione o effettivamente sia proprio diverso il cambio montato. In ultimo, ho provato cosa vuol dire guidare un'auto immatricolata con gli ADAS del 2026: sembra di essere in una giostra, tra cicalini sonori e spie che si accendono ogni 30 secondi per segnalare cartelli, limiti ecc ecc 😄.

Cosa offrirebbe Stellantis in cambio della possibilità di utilizzare la piattaforma CLAR di BMW per i nuovi modelli del segmento D? La piattaforma STLA One, per ridurre i costi (e aumentare i margini) della Mini Cooper? Tra le soluzioni proposte – escludendo purtroppo la piattaforma Giorgio Sport per via dei costi – la migliore opzione sarebbe quella di far sviluppare e mettere a punto un'auto basata sull'architettura BMW da Alfa Romeo.

Gli darei funzione di indicatore di direzione

quello nero in verticale è solo una modanatura o fa anche da fanale oltre alla barra orizzontale ?

Un ibrido prima e seconda serie

Harald Wester che era il CEO di Maserati ed Alfa fino al 2016, aveva detto - quando hanno fatto il nuovo progetto/rilancio di Marchionne - che bastava prendersi l'8% (credo) dei clienti della Triade e sarebbe apposto. Allora Stellantis puo anche creare un nuovo marchio, il nome da solo non costa NULLA.

Sai che io invece sono disfattista proprio perché brand venuti dal nulla ormai ingranano, premium o generalisti che siano? Il pubblico mi sembra che accordi sempre meno preferenze ai brand legacy, premium o no. A maggior ragione se accordare la preferenza diventa difficile per discontinuità, modelli non all'altezza etc Torno a dire che nel clima attuale secondo me decidere di tirare i temi in barca e non bruciare cash senza ritorno è saggio. Dispiace molto, ma è una decisione razionale

Appena si deve alzare il livello la Ferrari torna ad esserne la squadra di pasticcioni casinisti, con Lewis (5 penalità in 4 gare...) degno capitano, il titolo non lo vinceranno mai... Gara da campione del mondo Norris, vittoria stra meritata. Grandissimo Max che fa 20 giri con le rosse, e grandissimo sorpasso tutti di istituto su Lewis. Antonelli gara di strategia (ma ci mette del suo a difendere su Lewis con le rosse, PS:anche lì, forse era meglio accodarsi e poi passare invece di andare avanti e scambiare posizioni ecc...) Audi di nuovo a punti, Visachesciapp che si conferma la prima degli altri... Ho perso di vista le Aston, ma direi per passo avanti (male Cadillac)

Penso che quella definitiva sia piu piccola

Volkswagen sta razionalizzando la propria gamma di prodotti — e non sto dicendo che Stellantis debba necessariamente fare lo stesso — quindi la strategia di puntare su una piattaforma (STLA ONE?) sufficientemente flessibile da adattarsi a vari prodotti, riservando modelli simili solo ai segmenti ad alta domanda, ha senso. Per la maggior parte dei marchi, ciò si traduce in un portafoglio più snello. Se gli europei continueranno ad acquistare indiscriminatamente le auto di Xi Jinping, Filosa farebbe bene a orientare gran parte del portafoglio prodotti verso il Nord America. Oggi Fiat è in difficoltà perché si è permesso che la situazione arrivasse a questo punto. Il marchio sta cercando di tornare nel segmento C, uno spazio che non avrebbe mai dovuto abbandonare. La domanda è: perché Fiat dovrebbe entrare nel segmento D prima di aver consolidato la propria posizione nel segmento C? E con quale modello? Prodotti "ordinari", come un CUV... o una berlina? Altri potrebbero chiedersi: perché non scegliere Opel? Perché non Citroën? E perché non utilizzare Lancia a questo scopo, dato che Fiat gestirà quel marchio come complemento alla propria gamma? In molti chiederanno un modello di segmento D per tutti. È fattibile? È evidente che il mercato e gli investitori sono scettici riguardo all'attuale assetto; figuriamoci quale sarebbe la loro reazione di fronte a un piano del genere. Al di là del peso storico ed emotivo del marchio, sono stati l'Italia e il Brasile — con le loro somiglianze e differenze — a permettere a Fiat di diventare uno dei quattro marchi prioritari. Nessuno dei due mercati (che trainano le rispettive regioni) sembra orientarsi verso un marchio generalista tradizionale come Hyundai o Toyota; al contrario, suggeriscono una base di prodotti potenzialmente forte unita a offerte alternative, dando vita a una gamma ampia — se non vastissima — che richiede di stabilire delle priorità e di difendersi dall'avanzata del "Dragone Rosso". I prodotti Fiat per il segmento D sarebbero dei pickup: veicoli poco diffusi in Europa. L'unica alternativa valida che vedo è una versione di produzione del Dolce Camper: qualcosa di veramente unico e dirompente. Il fattore chiave è capire se Filosa stia già convincendo — o costringendo — la parte francese ad accettare che sia Peugeot, da sola, il marchio di riferimento, almeno nel medio termine e durante l' "invasione dall'Est". Spero che non commettano l'errore di cercare di presidiare il segmento D con Citroën e Opel, lasciandolo invece a Peugeot, Jeep, Chrysler e Alfa Romeo – e forse a Fiat, a patto che il prodotto sia innovativo e adatto anche a un uso professionale (pick-up e camper).

Io sono sempre del parere che in altri lidi nel giro di pochi anni hanno creato dal nulla dei Brand. Qui c'è tutto quello che occorre. Conoscenze, ingegneria e telai. Secondo me anche motori se si volesse e se si avesse il coraggio di collocare bene sia ALfa che Maserati. Quindi bando al disfattismo, su le maniche e via andare. Altrimenti qui si chiude tutto se si ragionasse con un certo relativismo (resterebbero tre marchi anche quelli destinati a sparire entro vent'anni.....se mai ci saranno ancora le auto nel frattempo). Come scritto da qualcuno in precedenza, per fare un marchio premium ci vogliono tre generazioni di vetture in un segmento fatte bene (non le 155). E già alla potenziale seconda generazione di Giulia e Stelvio siamo qui a fare i relativisti sull'opportunità o no di realizzarla viste le dimensioni....i garage medi in Italia, il Reddito nostro.....etc etc. BMW vende perchè non ha mai ciccato dal 70 le sostituzioni. Punto.......

Io purtroppo ne vedo una tutti i giorni parcheggiata a lavoro di un mio collaboratore, capisco che i gusti siano soggettivi e lo dice uno che ha avuto con il figlio piccolo un Kangoo che mi resterà nel cuore, ma questa è veramente brutta

Se davvero dovesse spuntarla Imola per il recupero dell'ultimo GP, propongo il nome: "Gran Premio Ethiad Airways Abu Dhabi ma ospitato in Emilia-Romagna, già GP del Made in Italy, già GP di San Marino, una volta anche GP d'Italia ma ce ne siamo pentiti perché oggi altrimenti avremmo il record di GP disputati sempre sulla stessa pista".

Non credo mi gaserò più come questo weekend per tutto l'anno

Tranne l'idea della berlina sportiva.....

Ma e' omologazione un ala del genere, dietro e di lato spunta non poco dalla sezione della macchina.

Un gradito ritorno del circuito di Sepang anche se fa sorridere che si chiami Gran Premio del Bahrein

Jaguar F-Type V6 o V8 ( magari pre restyling che è più bella) ? Alla fine la Jaguar che hai ti soddisfa, si potrebbe raddoppiare. Un amico ha appena preso una V6 manuale convertible, suono spettacolare ( solo che manuali ce n'erano tipo 3 acquistabili).

Io ne ho una di un mio concittadino. Nera. È cubo-muro ignobile.

Parliamo ormai di una geologica fa, ma la mia 147 ai tempi faceva le bizze con il cavo sotto il sedile. Prova nel dubbio a verificare i connettori.