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Sinceramente, per me, finche non si tratta di qualcosa che ha a che fare con il segmento D, non e' niente di che. Una serie limitata ultra costosa a chi serve? Una nuova Giulietta che alla fine esce con il solito puretech chi la vuole? La bomba atomica che Alfa ha in mano sono le nuove Giulia e Stelvio, prima lo capiscono meglio e'......... per loro.

Col dovuto rispetto, non si può paragonare Panda a Gamma, sono due mondi diversi, ma poi, siamo sicuri che Gamma finirà nelle flotte? Allora fai una versione "Business" con colori più austeri, e una versione Luxury con accostamenti più eleganti e alla moda.

Il discorso è che inizialmente erano previsti rivestimenti e colori molto più importanti, ma se è un’auto che all’80% potrebbe andare a flotte, è meglio rimanere cauti. I colori interni di g.panda insegnano: se già su una segmento B tanti non li apprezzano, figuriamoci su un suv da famiglia/azienda

Ripercorriamo insieme le tappe: viene presentata come limited edition da quattro soldi -con tutto il rispetto per chi ha preso la Cassina poteva benissimo essere un (gradevole) allestimento a listino - alla modica cifra di 40mila Euro. Ergo, basta snasare i social, la Ypsilon è rimasta per mesi il flop che costa 40K. Si rimedia arrivando dopo con la versione ibrida ma ormai la frittata è fatta, sempre 40k costa all'utente non esperto.Le cugine franco-tedesche hanno una gamma motori molto più amplia, capisco tagliare la gamma base ma resta inspiegabile la non omologazione della 145CV per chi ambisce ad essere premium. Pari pari a 208,senza scomodare la soluzione 4X4 di Avenger da spacciare facile come Intregral-e. Parliamo di roba semplice, già utilizzata da prodotti fortemente imparentati dal punto di vista tecnico. Nulla di specifico e nemmeno impossibile da omologare. Gamma colori e personalizzazioni davvero al minimo, soprattutto se parliamo di un marchio che dice di ambire al premium eh. Comunicazione social tra Lancia e Lancia Corse totalmente scollegate come se fossero due aziende differenti. Ultima perla, non presentarsi al Rally di Sardegna: rally di casa, unico mercato dove hai un minimo di risonanza e dove, forse, avresti i 4 gatti pronti a festeggiare il titolo mondiale. Anche qui vinci un titolo e zero celebrazioni su canali di informazione di massa. Giusto per, andatevi a vedere lo spot di Audi per celebrare la prima gara a Monza in F1: sono andati a pescare una vittoria di Nuvolari del 1938 su Auto Union pur di crearsi un fil rouge con il presente. Lancia, nome storico dei rally torna e vince, nessuno sa nulla. Sempre su Ypsilon, spot abbastanza timidi ma sufficienti.Il lancio di Gamma è un capolavoro di tasso alcolemico: due foto a Maggio, silenzio per mesi, sponsorizzazioni ad eventi internazionali fatti ad minchiam senza specificare cosa porti (alla fine ai Giochi del Mediterraneo ci sono andati anche con Gamma). Continua il silenzio ufficiale a livello comunicativo ma in una settimana sono avvistate più auto paparazzate di quelle che venderanno. Ora, tralasciando contenuti tecnici, difficoltà del settore e di Stellantis, considerando la situazione critica di Lancia possiamo affermare che il reparto marketing abbia steccato tutto lo steccabile e anche di molto? E che senza un marketing fatto con i controcoglioni dove si crede di andare? Penso che le mancanze evidenziate e le "richieste" scritte sopra siano solo il minimo sindacabile per programmare un rilancio serio e facilmente raggiungibile con sforzi relativamente piccoli dal punto di vista economico. Discorso estendibile anche ad altri marchi ex-FCA. PS: Poi se si è davvero convinti che L21 avesse dovuto fare i numeri di 846, se davvero si ritiene 846 un'utilitaria eccellente e degna del marchio solo perché ha fatto numeri, ma soprattutto se in Stellantis credevano che bastasse così poco per far tornare/creare uno zoccolo duro di clienti pronti al premium-near premium, io alzo le mani.

Trovo più bella, gradevole e riuscita sia dentro che fuori la Grizzly Fastback… che tra l’altro ha lo stesso identico motore. Osservandole a pochi metri di distanza a Torino , non ho dubbi. E costerà almeno diecimila euro in meno. Da lancista torinese , sono triste

se non ricordo male Advanced Economy

Io, più che fare il toto-modello, questa volta sono curioso di vedere che idea di Alfa Romeo vogliono mettere su quattro ruote. Se davvero questo concept dev’essere un manifesto del futuro del Brand, allora spero non sia semplicemente l’anticipazione più o meno mascherata del prossimo SUV. Vorrei vedere finalmente delle proporzioni Alfa: macchina bassa, larga, pulita, una linea continua, muso importante ma non inutilmente aggressivo, spalle forti e una coda che abbia personalità. Elegante prima ancora che “cattiva”. E soprattutto vorrei che dietro il design ci fosse una visione tecnica contemporanea: piattaforma seria, tanta potenza, dinamica da Alfa e tecnologia che non trasformi l’abitacolo in un tablet con quattro ruote. Una macchina capace di fare 60.000 km l’anno senza sembrare un elettrodomestico, ma che continui a farti voltare quando la parcheggi. Giulia, Giulietta, Montreal, 6C… per me il nome viene dopo. Il 12 ottobre vorrei capire soprattutto una cosa: se Alfa ha deciso di tornare a costruire un desiderio, prima ancora che un prodotto. Se questo concept riuscirà a fare quello, avrà già fatto metà del lavoro. Perché di automobili corrette è già pieno il mercato. Da Alfa Romeo mi aspetto qualcosa che faccia venire voglia di comprarla. Possibilmente, però, prima del duemilaemai.

vedo che sei molto informato sulle 33 stradali dell'epoca. Mi è sempre piaciuto saperne di più dei 18 esemplari. O meglio, 18 telai perchè 3 sono stati poi usati per la Carabo, Iguana e P33 di Pininfarina. Mi piacerebbe sapere che dettagli hanno, se sono tutti sopravissuti

Parlando della 33 Stradale e della GT40, non ho potuto fare a meno di notare le loro portiere, che come accade spesso per le race car, si estendono ampiamente verso il tetto per una migliore accessibilità. Mentre però sulla Ford si aprono in modo tradizionale, l'Alfa Romeo si distingue per una spettacolare apertura a farfalla ! E negli annali dell'automobile , risulta tra l'altro la prima vettura omologata per la strada con questa soluzione, ben prima dell'ormai rinomata Toyota Sera e della sua "derivata" McLaren F1... Perciò qualche dubbio sull'affermazione qui sopra dell'ingegnere sudafricano mi sorge, anche se potrebbe darsi la possibilità che la pur mitica 33 Stradale fosse a quei tempi (a cavallo del '90) caduta un po' nel dimenticatoio, vista anche l'estrema rarità delle sue comparse... ...eccola ad esempio in una immagine d'epoca, nella livrea Azzurro Royal dell'esemplare telaio 750.33.111, unico non verniciato di rosso dell'intera produzione. Qui con tutte le aperture spalancate! Per la cronaca, questo fu l'esemplare acquistato nuovo dal conte Corrado Agusta, quello degli elicotteri (e della tristemente nota contessa Francesca Vacca Agusta), che la volle così personalizzata.

Aiuto! “AE” sta per?

ma blu pastello è disponibile sulle normali non R? perché le sta da dio.

Si vede, si percepisce, la mancanza di entusiasmo, idee, progetti, anche nel differenziare il prodotto, Gamma è una vettura "triste" nel suo insieme, con una finitura "triste", non dico certo di fare i rivestimenti a pallini, ma insomma, un po' di fantasia nella palette dei colori per interni, ( uso parole "forti"), dettagli di finitura ecslusivi Lancia, niente di niente, il nulla leopardiano, hanno fatto la Gamma perchè era un progetto già troppo avanzato per bloccarlo, non ci credono nemmeno loro.

Ultimamente si stanno diffondendo abbastanza, ma anche a voi sembra più vecchia di quella che va a sostituire? 🙃

provvedimento questionabile a cominciare dalla decisione arbitraria sulla potenza. E in secondo luogo sul carattere strutturale. Veramente strutturale sarebbe capire come mai l'amminstrazione pubblica è così inefficiente, far funzionare davvero la motorizzazione, abolire tanti carrozzoni inutili. Questo di strutturale ha la stessa cosa di tirasi la coperta sul petto e scoprire i piedi. Si dorme male uguale. Sul resto meglio mi taccio.

Ragazzi differenziare costa e questa essendo figlia della gestione dell'innominabile, almeno per me, potete capire come potrebbe essere altrimenti

Per chi volesse farsi l'orecchio: https://www.facebook.com/share/r/1EsQqXjoLX/ 2027 MotoGP 850 Sound

magari son solo percezioni eh, ma a me pare che DS stia in media su un piano di "quasi pacchianeria" - per certe soluzioni di design - che non si potrebbe associare a Lancia. perlomeno vedendo alla storia del marchio nostro tanto caro e amato. certo che se l'alternativa proposta dal megagruppo - a trazione franzosa - son questi interni brutti e già lisi da nuovi ecco, diciamo che sarebbe meglio un bel funerale e amen.

Ma ragazzi tutta questa ansia di sapere subito cosa sarà...tanto manca meno di un mese.

I modelli che hai citato non sono derivati da altri modelli, e non possono neanche essere posti a paragone, Mercedes e Bmw non sono concorrenti Lancia, magari..... Alfa è o dovrebbe essere lo sport fatto auto, quindi la versione quadrifoglio ci può stare.

Meglio la golf,ma qualche prova si e' vista per sapere come va questo nuovo full Hybrid?

Non dicono assolutamente che sarà Giulietta.

Mercedes fa i suv AMG, Audi li fa RS, BMW li fa M, Alfa Romeo lo fa Quadrifoglio ecc ecc perché Lancia non lo potrebbe fare?

Eh niente, siamo nella confusione più totale, come fai a fare una versione HF di un SUV? Sono due cose agli antipodi, ammesso che Gamma sia un SUV, la caratterizzazione è molto difficile, proprio per il tipo di auto, alta, lunga, più da famiglia che sportiva, c'è tutta l'ambiguità della gestione Lancia, poche idee ma confuse.

E non dimentichiamo forse la targhetta HF...

Il logo Lancia a a sfondo nero invece che blu, è una differenza fondamentale!!!😂