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Praticamente Seat "inseguiva" (con tante virgolette), Alfa Romeo, poi è nata Cupra ... plot-twist ... adesso è Alfa Romeo che dovrebbe inseguire il modello Cupra.

No. C3 è l'ex 5°, B3 l'ex 7°

ma il c3 non è superiore al b3?

Nuove spy:

vPossiamo discutere quanto vogliamo di motori, BEV, PHEV, piattaforme e schemi tecnici, ma alla fine sono convinto che anche se Alfa Romeo avesse oggi una gamma completa in concessionaria, continuerebbe a non interessare quasi a nessuno. Tutto coerente. Di fatto pochi pochissimi potranno permettersi supercar, classi medie scomparse, il resto usato termico vecchio, bev economiche cinesi e fat bike.... Dunque Alfa a tiratura limitata, poco da fare, in condivisione con Maserati/Ferrari. Tuttavia saremo in grado di competere ancora, anche in questi segmenti,dove, sempre i cinesi, tirano fuori in continuazione (almeno in apparenza) meraviglie tecnologiche? Basteranno solo appeal, estetica e storia? Mi pare fosse stata venduta in 8 anni ed vendeva grazie ad una gamma articolata diesel, wagon etc, collocazione di mercato azzeccata ( una sorta di bella compatta segmento c con coda sportiveggiante), non solo barbon e km zero e comunque erano altri periodi.

T03 o altre piccole EV hanno un loro senso nel contesto per le quali sarebbero pensate: piccoli spostamenti quasi solo in ambiente urbano, o casa-lavoro a corto raggio. In quel contesto, non mi sorprende che l'utenza di riferimento, avendone la possibilità, passi all'EV. Diverso il discorso di quell'utenza, particolarmente diffusa in italia, che la Pandina o la seg. B di turno la usa intensivamente come vettura a 360 gradi e magari ci percorre 20 se non 30mila km all'anno. Lì chiaramente l'EV è ancora indietro, ma in quei segmenti un FHEV o, prossimamente, un PHEV, possono tranquillamente soppiantare il classico motore termico.

Mi sembra che nei primi anni Giulia quei numeri li abbia fatti e anche superati. Io comunque parlavo di rendimento ottimale per raggiungere un totale di 250k in 8/10 anni. Junior non è un prodotto rilevante a mio avviso.

in tutta onestà, non approvo questa politica, poiché per avere una F80 devi comunque far parte di una certa lista. Al netto che i miliardari sono aumentati nel mondo, io non aumenterei il numero di esemplari fossi in loro. Modelli come SF90, 296, Portofino, Roma, sono (passatemi il termine) sputtanati e indesiderabili nell'usato, al contrario di quanto succedeva in passato. Succederà anche con Purosangue....ce ne sono già troppe in vendita come usato a mio avviso. Una volta le "speciali" erano la categoria Enzo, F50 ecc. Ora sono solo le icona. Ma la F80 costa 3,6 milioni di euro, e ne fanno tante quante (giu di li) come le 488 pista. Non vedo tutta questa specialità....se non nel prezzo. Per me, dovevano farne 500 pezzi come era un tempo. Allora mantieni altissimo il valore negli usati e altissima la desiderabilità di un prodotto anche non in quello specifico modello. Ineco auto, ad esempio aveva già venduto oltre 200 296GTB al tardo 2021! E solo tra Veneto e Emilia! Ero sbigottito...e infatti....autoscout è invaso adesso. E non è una bella cosa per il modello, ma per la desiderabilità del prodotto Ferrari usato in generale. Per lo meno a parer mio, certi modelli non sono così speciali....nonostante il prezzo.

Piccolo Update: 252'251 km Sono appena tornato da un viaggio fino in Sicilia orientale. Non ho avuto nessun problema per caricare, fino a Palermo ho usato solo i Tesla Supercharger (in Calabria poi a Palermo), per il resto o caricato a colonnine DC o AC trovate. Per la maggiore però tramite presa corrente 'normale' ricaricando ad un basso amperaggio a causa della rete poco stabile. Sinceramente pensavo peggio, non mi sono trovato in situazioni critiche.

Non più tanto vero IMHO, anzi mi sembra che la T03 stia etnicamente sostituendo la Pandina sulle strade dalle mie parti, tant'è che fatico a vedere Pandine con targa che iniziano con HC, HD o HE. Spero per Pandina che ci sia una ripresa una volta smaltiti tutti gli ordini di T03 acquistate a 5K grazie a Pantalone, ma ho paura che anche l'utenza di questo tipo di auto stia virando sul BEV (anche se ho molto timore su dove e come la ricaricano) e che a parità di prezzo tra una Pandina EV e una termica sceglieranno la prima.

Scopro che vivo in una delle provincie più "servite"... la moda ultimamente è mettere le colonnine di ricarica in mezzo al nulla senza nemmeno un riparo o una tettoia.... ottimo....

Giorgio per i primi 5 anni i numeri li ha fatti Unica auto italiana presente in usa Dove vendeva Italia per 5 Poi andava aggiornata come fanno gli altri Che elettrificano lo stesso motore di 15 anni fa . Vedi bmw e vwater Se il franzosi non ha aggiornato per puntare tutto elettrico significa solo che ha sbagliato completamente, infatti è stato cacciato e i suoi mezzi alettruci buttati nel cesso Junior : costa uno sproposito in più delle equivalenti senza offrire nulla o quasi in più Vendere poi dei tre cilindri se lo possono permettere solo sudi e bmw , le quali vivono di un passato recente di successo E di qualità vera , Ma le avete viste dentro le vw ????? Sono robetta plasticosa con un orrendo schermo appoggiato alla bella e meglio Ma dai

Ma che oggi l'elettrico non sia piu' pioneristico sono il primo a dirlo. Ma per essere per tutti siamo ancora lontani. Non dimentixhiamo che siamo il Paese della Panda e del segmento B . E BEV all purpose segmento B non ce ne sono ancora ( il max che trovi e' 51 kWh, taglia che rende i viaggi autostradali e le toccata e fuga ancora molto problematiche ). In effetti se notate il grosso dei modelli presentati elettrici sono dai 460 cm in su, taglia ch in Italia ha sempre venduto storicamente poco. Al dila' de lprezzo perche' poi deve circolare e stare nei box anni 70.

Ma no era solo revanchismo

Nell'intenzione dell'utente è che una eventuale "GPanda CS" costerebbe meno della GPanda EU. Ma a parte che le due auto sono molto più sinergiche di quanto lo erano Uno e Uno CS (che era praticamente un ricarrozzamento della Fiat 147) credo che non sia più fattibile dato che le normative che consentivano questo genere di operazioni è mutuato verso la fine degli anni '90, questo fu il motivo per cui Fiat chiuse la Innocenti come marchio di rebadge low cost.

Aggiungo che l'installazione delle colonnine è in continua crescita, anche se la diffusione non è uniforme a livello territoriale, ma probabilmente è proporzionale al numero di auto in circolazione.

io penso lo stesso... il calice luminoso é ok per quanto mi riguarda, ma richiama poco la forma delle calandre storiche... basterebbe anche solo "accennarne" la parte bassa con una presa d'aria, uno svaso nella lamiera o nel paraurti. nemmeno io voglio barrette o cromature barocche, ma lo scudo lancia si poteva benissimo rendere più moderno pur mantenendone l'heritage e, secondo me avrebbero dovuto mantenere lo scudetto all'incrocio delle barre luminose (come era stato ipotizzato in uno dei bozzetti iniziali di ypsilon). già questo sarebbe stato un richiamo più che sufficiente e meno anonimo. capisco che abbiano voluto segnare una svolta con la barra nera, il lettering (che avrebbero potuto usare sul posteriore)... ma forse sono andati un po' troppo lontano, perdendo un po' in riconoscibilità del brand al primo colpo d'occhio.

30 mila l’anno li fa a stento Junior e siamo nel cuore di un segmento che solo in Europa vende milioni

che senso avrebbe avendo già panda e i suoi fratelli

Ma di fatto diventano una estensione della gamma. Il vero ruolo di auto da collezione ora ce l’hanno le Icona…

E' probabile. Bene o male, colori come grigio e nero ormai sono talmente diffusi e comuni che la fanno "perdere" in mezzo a tante altre. Sono d'accordo che bisogna tornare ad avere coraggio negli allestimenti, tornando al colore vero. Nero, grigio, bianco, hanno stufato. ad esempio.....dato che sto guardando ad cazzum in europa qualche auto, mi sono imbattuto in questa splendida 992. Nachtblau PTS (paint to sample) con interni crema. A mio avviso, allestita molto bene e non al solita nera o grigio agata o gesso che hanno rotto i maroni, bravo a chi l'aveva allestita così da nuova. troppo costosa e over il mio budget quindi, purtroppo.......

Di grazia, 280.000 l'anno sono numeri da BMW di successo. La 156 fece 670.000 in 10 anni, di cui 3/4 in versione barbon tirata dietro a km/zero 30.000 New Giulia 45.000 New Stelvio il resto altri modelli.

Si ma all'anno però, non in 10 anni. altrimenti perdi soldi e chiudi. Cassino dove oggi producono Giulia, Stelvio e Grecale, ha una capacità produttiva superiore a 280 mila auto all'anno su tre turni. Nell'industria europea dell'auto si raggiunge il BOP dell'impianto con una saturazione della produzione al 70%, e si va a guadagnare arrivando all'80% / 90% della saturazione dell'impianto. il 70% di 280k sono 196k auto prodotte all'anno a Cassino, un impianto che nel 2025 è fermo circa al 7% con 19.500 auto prodotte (Grecale, Stelvio e Giulia). Ipotizziamo che essendo un prodotto premium il margine è più alto, e potrebbero bastarne 150 mila anno. la domanda che ci si dovrebbe porre è quindi: i marchi premium di Stellantis nei segmenti D / E su piattaforma Giorgio / Giorgio EVO (Alfa e Maserati), riuscirebbero a vendere 150 mila / 200 mila auto all'anno, focalizzando la produzione su un impianto? Considerando che non li vendi in Cina e in USA ci sono i dazi? Difficile, e per questo stanno capendo se farli, cosa fare, s che piattaforma, e con chi. (alleanza con Donfeng). Per fare un paragone la Serie 3 / 4 di BMW viene prodotta in almeno 7 stabilimenti controllati da BMW nel mondo e in quello di Monaco ne producono circa 1.000 al giorno lavorativo con una produzione nel 2025 sopra i 170 mila pezzi. Stiamo parlando di una segmento D che nel 2025 ha venduto quasi 500 mila pezzi. Probabilmente la dimensione giusta per il premium di Stellantis era lo stabilimento di Grugliasco dove nasceva l Ghibli con una produzione massima di 50 mila pezzi anno, ma poi la Ghibli 8e la Levante) hanno smesso di farla, nonostante ci guadagnassero, e Grugliasco è finito su immobiliare . it il premium non è roba loro. pesa per il 2,5% della produzione annua di Stellantis. Ihmo si devono concentrare su FIAT, Peugeot, Citroen, Jeep, RAM e Opel che fanno l'85% / 90% della produzione, tutto il resto è poesia. Oggi non è più il tempo per fare "scommesse", bisogna a vere il coraggio di chiudere i marchi in perdita come Alfa, Lancia e DS.

io pur essendo contrarissimo alle scelte eu 2035 penso che la mia prossima auto sarà bev. e che "purtroppo" toccherà scegliere una casa anche in funzione dell'auto. a oggi a tesla non vedo alternative, spero ve ne saranno quando sarà il momento.

Comunque riguardando gli ultimi post di @Renault è interessante notare alcuni casi di salto generazionale spinto: dalla Traction Avant alla DS dalla Giulia all'Alfetta (almeno dal punto di vista estetico per me fu un salto in avanti di due generazioni) in praticamente dieci anni dalla Fulvia berlina alla Delta ...e sicuramente ce ne sono tanti altri.