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Per quanto rigurda le famose corse/gare automobilistiche ecco la mia ''scaletta'' che seguirò. 1906 : Nasce la Targa Florio la corsa automobilistica più antica del mondo, ideata dall'imprenditore Vincenzo Florio. 1911: Nasce la 500 Miglia di Indianapolis, si svolge il fine settimana del Memorial Day sul circuito ovale del Motor Speedway di Indianapolis. 1923: Nase la 24 Heures du Mans / 24 Ore di Le Mans è una gara di durata di automobilismo che si svolge annualmente al Circuit des 24 Heures du Mans, nei pressi di Le Mans, in Francia. Viene organizzata dall'Automobile Club de l'Ouest (ACO), ed è la gara, tra quelle attualmente in corso, più antica del Campionato del mondo endurance FIA. 1926: Nasce La prima edizione del Gran Premio di Germania si disputò invece nel 1926 all'AVUS vicino a Berlino per vetture sport, mentre la prima edizione per Vetture Grand Prix (progenitrici delle Formula 1 si svolse nel 1929 nel circuito originale del Nürburgring di oltre 20 chilometri che ne sarà la sede storica fino al 1976.

Anche 500E all'inizio vendeva.

Sembra uno di quei facelift per i mercati emergenti dove innestano a cazzotti il frontale del "nuovo modello" sul corpo vettura della serie precedente

Ma infatti, in germania ad esempio R5 è tutt'altro che rara da incrociare.

Ho visto il suo ultimo video.... Tristezza... Drammatico che il padre vada al funerale del figlio

JM89 ( o forse scriverò JM1.....) sulla sua "pazza" decisione di firmare con Yamaha: https://vm.tiktok.com/ZN88Kejen/

ennesima calandrona pacchiana e inutile con centinaia di stelline ridondanti. l'eleganza é un'altra cosa... meglio prima. dentro rimane piuttosto bella secondo me, senza scadere (non ancora..) nei maxischermi a tutta larghezza delle ultime realizzazioni della stella.. toglierei giusto i led viola che fanno davvero tamarro/tuning (ma che immagino si possano impostare su altri colori)

Primo shakedown per la Hypercar Ford:

MB coi frontali ha fatto un viaggio indietro nel tempo nella decade passata

TuttoRallyIl mondo dei rally saluta Alex Fiorio | TuttoRallyIl mondo del rallysmo piange la scomparsa di Alex Fiorio, venuto a mancare oggi all'età di 61 anni a causa di una malattia apparsa soltanto pochi mesi fa.

PRESENTATA!

Classe C Berlina Classe C Station Wagon Comunicato stampa Via Mercedes-Benz. Topic Spy: Mercedes-Benz Classe C facelift 2026 (Spy)

sorvoliamo su quella specie di iphone, ma il tunnelone centrale mi pare parecchio oppressivo, oltre che un enorme rischio dal punto di vista della produzione. Con un niente si noterà anche il minimo disallineamento. E continuo a pensare che potevano alzare il padiglione di 3-4 cm e non sarebbe morto nessuno.

il 750 Fire era proprio un altro andare e per come girava sembrava addirittura più brillante di quel che dicevano impietosamente i numeri (23 secondi sullo 0-100!). Ma, a differenza del bicilindrico e pure degli aste e bilancieri, girava bello allegro ai medi regimi e non era affatto pigro nel prendere i giri. Io avevo una CL 4 marce, una delle prime, e se c'era bisogno di un minimo di spunto, tirando la terza fino agli 80 si prendevano i 100-105 km/h molto facilmente, poi si sedeva. Ho guidato qualche volta una Young con il 100 769cc con la stessa identica potenza sulla carta, ma nella guida reale il Fire dava la sensazione di essere ben più brillante, oltre ad avere un rumore molto più gradevole sia in accelerazione, sia a carico costante. Ovviamente parlare di auto con 34 CV oggi fa ridere

in casa abbiamo avuto una vecchia 45 bordeaux sbiadito di seconda mano, ma il mio cuore sarà per sempre per la restyling (che ho votato). i miei genitori sostituirono la 45 nel '93 con una CLX 1000 fire nuova fiammante colore "blu petrol" se non vado errato... con lei ho imparato a guidare. in confronto il confort dei sedili rispetto alla 45 sembrava quello di un salotto e non disdegnava nemmeno viaggi in autostrada perché il fire era davvero brillante con quel peso piuma...

Ma cosa aspettano a presentarla decentemente? https://www.instagram.com/reel/DcF30YaPAAR/?igsh=MTUweDBsM2ZyczhvNQ==&igsi=MTUweDBsM2ZyczhvNQ== https://www.instagram.com/reel/DcF3bzyPaqi/?igsi=bWk2Mm05M21ha2o1 Sono convinto che entrerà nella mia top 10 per la presenza perchè è un monolite che esprime arroganza da tutti i pori: ma quell'arroganza mi pare sparire appena si entra. Va bene il megatunnel, ma per il resto vi sembrano gli interni di una macchina da più di 100k? E non parlo di qualità ma semplicemente di ciò che trasmette - o non - che sebbene la faccia somigliare a molti concept futuristici anni '70 non trasmette unicità e lusso in alcun modo... cose di solito appaiono più evidenti su modelli con interni chiari

a me piacciono molto questi interni e gli accostamenti cromatici e matelici. Di sicuro è stato fatto un grande lavoro al di là della piacevolezza.

In italia, ma in EU r5 vende bene.

Hai ragione Stefano, Fiat ha stravolto parecchie macchine della sua gamma come la 126 Bis, che ultimamente sto rivalutando, o la Ritmo mk2 che ai miei occhi sembra più lunga e stretta della mk1 pur essendo identica... 😄😄 diciamo che in questi casi ha lasciato immutato il nome dell'auto invece che cambiarlo come fatto con la 132 e l'Argenta. Onestamente ho trovato molto più strani gli ultimi aggiornamenti della Panda mk1, quando il modello era ormai agli sgoccioli, come lo sportellino del carburante in metallo o il volante finto airbag senza marchio Fiat blu. Avendo avuto una Panda30, posso dire che effettivamente il bicilindrico era già al limite come usabilità negli anni '80, perchè i viaggi in autostrada non erano proprio alla sua portata: tenere velocità di oltre 100 km/h a lungo era impegnativo per il rumore e per la mancanza di una riserva di potenza adeguata per un sorpasso. Non ho mai avuto il piacere di provare il 750 fire, che era leggermente più potente ma a quattro cilindri e probabilmente girava meglio. L'899cc era adeguato alla stazza della Panda soprattutto nelle prime due marce, e comunque mi ha portato in giro ovunque senza troppi problemi. el nino

Non dimentichiamoci che nel magico mondo di FCA, dove con un modello metto una pezza su due segmenti, anche Mito di fatto ha sostituito la variante 3 porte sul segmento C Alfa.

Una considerazione sui recenti modelli Renault. Hanno azzardato la linea amarcord solo BEV con il risultato che la piacevole R5, resta a far polvere in favore della rinnovata Clio. A mio avviso è un peccato, ma anche uno spreco di risorse impressionante. R5, R4 e probabilmente Twingo non le vuole nessuno. Non vuole essere un attacco alle BEV, ma d'altronde senza democrazia tecnologica nella scelta, cosa che paradossalmente i cinesi sono in grado di offrire, si compiono enormi bagni di sangue. Stesso discorso per ID per Vag e il pasticcio 500 BEV.

Rischiare, dominare, vincere, è una vertigine ancora più affascinante se si utilizza lo strumento, dall’attrazione perversa, della velocità. Gli italiani lo sanno bene, tanto da essersi inventati le corse più belle del mondo, da annoverare, già a partire dall’inizio del Novecento, un grande numero di campioni delle due e delle quattro ruote, dall’aver realizzato per primi al mondo una strada studiata appositamente per sfrecciare in automobile, l”autostrada” (è la Milano-Laghi, inaugurata nel 1924). La Targa Florio è la corsa automobilistica più antica del mondo, ideata nel 1906 dall'imprenditore Vincenzo Florio. Si svolgeva in Sicilia sulle strade delle Madonie. Oggi la manifestazione vive attraverso competizioni di rally moderno, storico e rievocazioni di regolarità come la Targa Florio Classica. La Targa Florio portò il nome della Sicilia in tutto il mondo e partecipare significò ben presto entrare in contatto con una regione di immensa e selvaggia bellezza, e contemporaneamente con il bel mondo europeo che vi accorreva in massa. L’eleganza, la signorilità, l’ospitalità dell’organizzazione di Florio fecero di questa difficilissima competizione un “must” del mondo sportivo mondiale. Chi vinceva, e fu la Itala alla prima edizione del 1906, la Fiat alla seconda del 1907, la Isotta Fraschini alla terza del 1908, diventava per ciò stesso una marca sulla bocca di tutti. La 35/45 HP è un'autovettura prodotta dalla Itala dal 1907 al 1915 divenuta celebre per la vittoria al Raid Pechino-Parigi. La 28-40 HP è un'autovettura costruita dalla Fiat dal 1907 al 1908. Era una vettura di classe media, e fu commercializzata per completare l'offerta, formata principalmente da vetture di alta gamma e di lusso. Sostituì la 24-40 HP. La Fiat 28-40 HP prese il posto della 24-40 HP ed ebbe tra i suoi più prestigiosi interpreti in gara un uomo che si è ritagliato uno spazio nella storia dell’automobilismo mondiale: Vincenzo Lancia. Questa vettura montava un motore a doppio blocco di grossa cilindrata. Più nel dettaglio, era un cuore a quattro cilindri da 7358 centimetri cubi, che spingeva l’auto verso una velocità massima variabile da 75 a 85 km/h, in base all’allestimento. La versione portata in gara da Vincenzo Lancia era quella con l’interasse minore, ma alla clientela veniva offerta la possibilità di scegliere il modello in altre due declinazioni: allungata e superallungata. 1^ TARGA FLORIO 6 maggio 1906 ALBO D'ORO - Targa Florio Classica

Potrebbe essere l'Aston Martin Lagonda contemporanea, in effetti. Similitudine che trovo anche per gli interni

Ok che è una pre serie ma sembra proprio cheap internamente… Fuori mi aspettavo evolvessero qualcosa in meglio rispetto al concept e invece no

Da amante delle auto inglesi e da estimatore dei lavori di JMcG, devo dire, con amarezza, che questo modello continua a darmi l’impressione di essere stato disegnato da un designer di bare… tuttavia, aspetto di vederla del tutto senza veli prima di esprimere un giudizio che sia definitivo, lapidario e tombale 🤣