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Diciamo che cilindrata più bassa e peso maggiore sarebbero dettati da ragioni se vogliamo inevitabili (emissioni motore minori e progetto/sicurezza più recenti/maggiori). Che si, il vecchio t-jet era fantastico, ma l'euro 7, credo pure se mhev lo vedrebbe con il canocchiale. Sul discorso 3 cilindri, a mio parere, sono stati sdoganati nelle sportivette già da mò, prima con Fiesta st e poi con Yaris GR. Che poi, offrirebbero anche un vantaggio in quanto meno pesanti di un 4 cilindri. -
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Col 1.2 EB Gen3 con edct potresti fare anche le versioni normali ma: 1) Devi quasi sicuramente mettere mano agli stampi del pianale. 2) Uscirebbe ancora più tardi. 3) Gli abartisti a ca**o duro potrebbero non apprezzare la sola opzione cambio automatico oltre ai 3 cilindri. 4) Se ci fai anche le versioni normali, faresti probabilmente inca**ar* qualcuno di quelli che ad oggi si comprano la 1.0 aspirata. -
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Dopo le parole di Elkann a riguardo della 500Hybrida, posso affermare che ci sarà un aumento delle vendite dell'elettrica. Per questo vi chiedo: non era prevista in contemporanea l'uscita della 500e.2 con batterie LFP, aumento di capacità e aumento capacità di ricarica DC? Oggi poi il listino mi pare rimasto al lancio o poco meno... mentre le Bev per loro caratteristica scendono durante la vita commerciale e di tanto (vedi tesla model 3 che nel 2020 veniva oltre 50k ... ora parte da 40..) -
Non penso che nel 2027/28 puoi vendere una bombetta turbo senza ibridazione anche se "farlocca" a 12V. Pertanto ci devono mettere qualcosa di accettabile sia per gli abartisti e che per le emissioni ma che non gli costa un sacco di soldi in modifiche e/o adattamenti considerando (ad ora) la finestra di vendita ridotta a 3 anni molto molto scarsi. Se proprio deve essere il 1.3 FF IMHO devono farlo MHEV a 12V per farcelo stare con il relativo cambio sulla City, cosa che attualmente non esiste nella banca organi Stellantis e che verrebbe utilizzato solo dalla 500 Abarth EU Specs.
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EP6 pure essendo appunto un 1.6, ha dimensioni importanti, molto più grosso per esempio del 1.5 FireFly. Nì, vedi l'eDCT che hai su Ypsilon che in versione DCT per Tata cambia poco come dimensioni, essendo un cambio modulare con possibilità di avere il motore elettrico integrato. Dall'intervista di Thorel comunque esclude il 1.0 (che in versione turbo è stato dimesso), dunque punterei due cents su 1.3 180cv che è già pronto ed è l'unico 1.3 rimasto a Termoli, è praticamente il 1.0 ma con un cilindro in più, ed è l'unico che corrisponde alla descrizione di "motore elaborabile" a cui accenna Thorel.
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Boh, magari facessero una Abarth nuova ma non so veramente che notore potrebbero metterci, il 1.0 turbizzato non ce lo vedo, dovrebbero svilupparlo apposta e non credo lo riterranno fattibile, il 1.3 è in fase di dismissione, FORSE se si decidessero a usare il 1.6 non solo sulle ibride ricaricabili potrebbe essere una scelta ma non so se ci starebbe sotto al cofano. -
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Per me rimane la più brutta tra tutte le roadster BMW, ma ciò non toglie che mi dispace vederla sparire dai listini.- 153 risposte
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C'è pure IMHO il rischio che ti prendi le pernacchie dagli abarthisti visto che passeresti dai 135/160 CV della vecchia ai 150 CV massimi scarsi della nuova, con un cilindro in meno, senza quasi praticamente alcun tipo di compensazione dalla parte elettrica, e per giunta con molto più peso. Senza contare che se partissero oggi, con le vigenti norme, la venderebbero non più di 2/3 anni perchè uscirebbe nel 2027 inoltrato se vogliono correrre. IMHO così come per nuova (veramente?) Pandina HEV aspettano di capire se verrà posticipato il limite di CO2 del 2030.
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Il motore elettrico però si, visto che quasi sicuramente non puoi metterlo nel cambio a meno che di non cambiare anche il pianale. IMHO allo stato attuale si può fare un 1.0 Turbo da 140/150 CV MHEV 12V senza spendere troppo usando tutto quello che è già a scaffale per la piattaforma City.
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Non vorrei fare di tutta l'erba un fascio, ma ho posseduto per due anni una Avenger. Carinissima, sfiziosissima, ma sulla qualità dei componenti lasciava molto a desiderare. Guarnizioni che sti staccavano (montante A), altre che si sbriciolavano (portellone posteriore), altre che si laceravano prematuramente (sottoporta, tutte e 4). Ho preso a noleggio una C3 con meno di 2000Km, praticamente nuova: tanta cura nell'apparenza (è davvero carino l'impatto visivo all'interno), ma sentore di cheap in ogni dove. La leva per alzare il sedile mi è rimasta in mano 2 volte, poi, per carità, bastava reinserirla per poterla utilizzare di nuovo. Questo per dire che non stento a credere che i problemi di Recon siano solo nell'esemplare di pre produzione, la Renegade (così come la vecchia 500x) continua ad avere secondo una cura diversa e migliore in questo senso. Vedremo se Stellantis mi farà ricredere. -
