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Qualcuno conosce il rapporto di vendita tra le hatchback e le station wagon?

Pandina - 500 - Grande Panda - 600 - Fastback - F2U - Strada - Dulce Camper Quadricicli: Topolino - Tris - ? In Sud America ci sarebbero ancora Toro + Titano + Cronos(???) Una gamma ampia per chi non aveva prodotti fino a poco tempo fa. FIAT tornerebbe ad essere un attore forte in Europa e potrebbe crescere in EMEA, rischiando persino di esportare Strada e Dulce Camper in Australia. Mancavano i Utes Holden. Quindi, non restava che vendere Citroën/DS e investire nell'espansione globale di Peugeot, scegliere un marchio americano (Chrysler o Dodge) e lanciare due crossover (C e D). E, naturalmente, creare una vera Lancia Delta (lo ammetto, parlo per passione). Non mi aspettavo che la gemella della Fastback fosse così grande, 4,5 m.

Si riferisce a Grizzly a 5 posti, gemella di Fastback. Mentre per Camper/Multipla stavano valutando più di 5 posti.

Dice che la Giga Panda (F2U) sarà lunga 4,5 metri? È più grande dell'attuale Compass brasiliano e americano. Pensavamo che la F2U sarebbe stata grande quanto la Dacia Duster. O sarà il Camper?

Praticamente Fiat avrà più quadricicli in gamma di chi produce solo quadricicli

Spero che il 1.0 FF a GPL preveda per lo meno le sedi valvole rinforzate e un impianto migliore del BRC che montavano un lustro fà sulla C3 1.2 aspirata.

Quindi ha confermato il posticipo della Grizzly Fastback. Interessante la Pandina con il 1.0 FF gasato...bene la Grande Panda 4xe. Gasare il 1.2 PureTech non è possibile immagino.

Fixed. Tralascio l'aumento di prezzo di almeno 1/2K Euri che ebbe dopo la seconda metà del 2008.

La sedia di Tavares ancora calda e loro PRODURRE, FARE, PROGETTARE, VENDERE, SALDI, PETROLIO, VIA SCIÓ

OF si è sbottonato un po': «I progetti in ballo sono molti. Dopo la Topolino stiamo continuando a lavorare sulla micromobilità, in particolare pensiamo a nuovo quadriciclo di tipo L7 (peso fino a 400 kg e una potenza massima fino a 15 kW e guidabile dai 16 anni) che possa trasportare tre o quattro persone. Inoltre, entro il primo semestre 2026, presenteremo il Tris, un veicolo commerciale a tre ruote (che riprende il design dell’Ape, ndr), 100% elettrico, pensato per le consegne dell'ultimo miglio e la logistica urbana» «La E-Car di Fiat nasce dalla consapevolezza che bisogna tornare a proposte più popolari. Parliamo di vetture più semplificate. La immagino come la prima Panda di Giorgetto Giugiaro, ma con cinque porte. Le nuove regole dovrebbero consentirci di farla sicura, ma con meno sistemi di assistenza alla guida che sarebbero inutili per una vettura del genere. Avrà una velocità limitata probabilmente a 120 km/h, ma il nodo cruciale sarà capire se potrà essere solo elettrica o anche ibrida». Che la prossima Pandina di Pomigliano sia l’E-Car del futuro di Fiat? «Dipende. Se l’Europa dirà che dovranno essere a zero emissioni allora la Pandina del futuro in versione elettrica potrà essere la nostra E-Car, ma al tempo stesso continueremo a vendere anche la variante ibrida tradizionale». E il prezzo? «Credo che 15 mila euro siano una buona cifra se si parla di versioni elettriche, ma se ci saranno E-Car ibride firmate Fiat il loro listino sarà inferiore». Fiat presenterà il prossimo anno una variante a Gpl della Pandina. Inoltre, sembra che gli ingegneri abbiano trovato una soluzione per realizzare la Grande Panda 4x4 ibrida: «Rispetto alla concept car presentata a luglio ci sono stati grandi passi avanti. Farla ibrida è quasi un obbligo, altrimenti il mercato si restringerebbe troppo: metteremo un motorino elettrico sull’asse posteriore che darà trazione alle ruote dietro. I nostri ingegneri stanno ancora studiando, ma sembra proprio sia possibile farlo anche sulla piattaforma Smart Car. Noi ci puntiamo» Nella seconda metà del 2026 arriveranno altri due modelli che, scherzosamente, François chiama “la coppia”: «Una è la Giga Panda (il nome non è ancora definitivo, ndr), un Suv a cinque posti nell’ordine dei 4,5 metri di lunghezza, l’altra è una Fastback con una coda spiovente che ci attendiamo vada bene soprattutto in America Latina, ma è una vettura che anche in Europa ha la sua ragione d’essere. Vedo che anche altri brand stanno proponendo questa architettura». https://www.corriere.it/motori/auto/25_novembre_25/fiat-prepara-la-sua-e-car-un-quadriciclo-e-due-nuovi-modelli-la-grande-panda-ibrida-sara-anche-4x4-d25cb0f3-88b6-4f4c-8e21-e27099b01xlk.shtml?refresh_ce

https://www.corriere.it/motori/auto/25_novembre_25/fiat-prepara-la-sua-e-car-un-quadriciclo-e-due-nuovi-modelli-la-grande-panda-ibrida-sara-anche-4x4-d25cb0f3-88b6-4f4c-8e21-e27099b01xlk.shtml OF parla del 2026 di Fiat e di cosa arriverà (o nel 2027). In poche parole: . Un fratello di Topolino a 4 posti, categoria di quadricicli pesanti L7. . Tris, come già annunciato . Pandina GPL . Grande Panda 4X4 . Grizzly coupè e suv

Beh i 4 anni o quanti sono stati di dominio Tavares hanno portato a questi danni , penserete mica che in 10 mesi si possano azzerare i danni da questo qui ? se hanno fatto vetture partendo da carry over ed in economia per forza si vede da dove sono partiti ad ottobre con amici abbiamo affittato un'astra 5 porte non era malaccio come vettura pure accattivante nel suo total black con la riga rossa sotto il cofano sulla mascherina e se proprio devo dirl atutta anche la sorella donatrice 308 è una bella vettura , al netto della mia abiura per tutto quanto generato da tavares

Dubito molto che siano certificati Euro7 altri motori oltre a quelli già previsti.

Se non ricordo male, col TJet avevano montato il 5 marce perché non ci stava il 6 marce. Ad ogni modo, cosa potrebbero montare? Motori ex 500X o Tonale?

non son riuscito a trovare più info, ma mi sa che come ufficiali son soli.

Se devono ancora deliberare questa 500 Abarth a benzina quando cavolo dovrebbe arrivare? 2028? Su un Abarth eviterei un motore 3 cilindri, o si mette il 1.3 (chi dice che deve essere per forza ibrido?) o il 1.5 MHEV altrimenti non ha senso farla

In Europa c'è già su C4, quindi una pittata di nero e vedi com te lo propongono anche su Junior 😂

Io non capisco come faccia ad essere un plus il cambio manuale su auto di un certo tipo...

Diciamo che cilindrata più bassa e peso maggiore sarebbero dettati da ragioni se vogliamo inevitabili (emissioni motore minori e progetto/sicurezza più recenti/maggiori). Che si, il vecchio t-jet era fantastico, ma l'euro 7, credo pure se mhev lo vedrebbe con il canocchiale. Sul discorso 3 cilindri, a mio parere, sono stati sdoganati nelle sportivette già da mò, prima con Fiesta st e poi con Yaris GR. Che poi, offrirebbero anche un vantaggio in quanto meno pesanti di un 4 cilindri.

Betim sta già producendo il motore GSE (firefly) 1.3 turbo da 176 CV e 27,5 kgfm di coppia.

Tenendo conto che senza eDCT perde l'ibridazione, al contrario di un motore ibrido BSG. Comunque se la deliberano, penso ci siano poche probabilità sia manuale, anche VAG sulle sue hot hatch lo ha eliminato.

chi sono altri costruttori nella categoria t2?

Col 1.2 EB Gen3 con edct potresti fare anche le versioni normali ma: 1) Devi quasi sicuramente mettere mano agli stampi del pianale. 2) Uscirebbe ancora più tardi. 3) Gli abartisti a ca**o duro potrebbero non apprezzare la sola opzione cambio automatico oltre ai 3 cilindri. 4) Se ci fai anche le versioni normali, faresti probabilmente inca**ar* qualcuno di quelli che ad oggi si comprano la 1.0 aspirata.

Basta pensare a Tesla: per diventare quello che è ha macinato perdite per un decennio. . .

A meno di non mettere il 1.2 eb gen 3 con l'edct...