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Forse come volumetria del bagagliaio, accessibilitá e spazio posteriore della Tipo imho se la sogna.
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Nuovi modelli Jeep per l'Europa (dal 2027 al 2030): B-Suv Compact, leggermente più grande di Avenger e più Suv B-Suv Large, cioè nuova Renegade su base STLA One D-Suv è su base Dongfeng Arriva Recon Lasciano l'EU Grand Cherokee e Wrangler Non è previsto l'arrivo di Wagoneer S e Cherokee in EU. https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/29-06-2026/jeep-piani-e-strategia-entro-il-2030-i-nuovi-suv-e-accordo-con-dongfeng.shtml
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Miei two cents, il trend del suv (coupè per giunta) ormai fa breccia dappertutto. Se come praticità e spazio interno (baule compreso) regge il confronto con la Tipo sedan, fa bingo.
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Le bocchette posteriori di per sè aiutano, questo si. Ma quello che fa la differenza, è la qualità e potenza dell'impianto. Sulle due auto di casa, Xceed con clima manuale, e Yaris ibrida vecchia con clima auto bizona, nessuna delle due con bocchette posteriori (mancanza più scusabile sulla seconda che noj sulla prima), ho notato che la prima ha una potenza e un livello di raffrescamento nettamente superiori. Eppure, è un normalissimo clima manuale monozona vs un automatico bizona.
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Il classico affondo dell'acceleratore qui non serve a niente, anzi si perde tempo. Premere il pedale mentre prende velocità facendo lavorare la parte elettrica aiutata poi dal termico invece si, si sentono.. In ripresa e accelerazione è molto fulminea e la velocità sale in un attimo al punto da essere troppa con quei ruotini. Come ho scritto nel primo post, su un percorso qui da me ho dei riferimenti delle velocità della GT e questa non ha tanta differenza. Poi però plafona. (Ricordo che è limitata). Mi sa allora che il clima è lo stesso della vecchia serie. Se lo imposto a 26 gradi in questi giorni non fa un tubo.. devo metterlo a 22-23. Skoda e GT invece sono molto meglio. Skoda ha le bocchette dietro. Questa no.
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Messa così, anche come consumi, mi sembra più paragonabile alla vecchia Yaris ibrida (più o meno, fa i 18 con un litro). La nuova sta fissa sui 24-26 km/litro. Ma almeno i 160 cv si sentono? Piccola annotazione sul climatizzatore. Ho viaggiato sulla precedente Clio ibrida, e mi era sembrato del tutto insufficiente, sia come raffreddamento che come flusso d'aria. Ma era stato un viaggio di pochi km, poco rappresentativo.
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non ho mai provato la Yaris, solo la Cross per qualche km poco rappresentativo. Mi piacerebbe provarla un po' più a fondo per capire. Secondo me il tuo terreno ideale è la città e le tangenziali. Già l'autostrada secondo me la fa consumare di più della mia Skoda. La Skoda a 120 mi fa 18-19 km/l. Devo dire che non è una macchina divertente. Non mi piace. Altra cosa che mi son dimenticato.. son già due volte che il radar vede i fantasmi.. per una frazione di secondo inchioda per conto suo in mezzo all'autostrada con un allert che arriva ma non faccio a tempo a leggere. Ieri l'ha fatto in occasione di un'ombra di un cavalcavia
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Ho un déjà vu.
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Per chi vuole approfondire il tema "alette parasole", abbiamo diversi interventi nella discussione! Certo, si deve andare un po' indietro nel tempo... 😅 link 1 (Saab 9-5 OG) link 2 (Toyota Sera) link 3 (varie) link 4 (McLaren F1) link 5 (SW americane) link 6 (Toyota FJ) link 7 (Lancia Flavia Sport Zagato) Invece per questa domanda sul clima di 164: In realtà non dovrebbe essere così. Almeno da listino, anche in Italia la 164 ha sempre avuto il clima come optional, ad esclusione di certi allestimenti superiori. E in effetti, anche cercando nell'usato, si possono trovare esemplari italiani di Alfa 164 privi di condizionatore. Non molti, ma ci sono. Sia prima serie (di più) che restyling (molto rari...). Comunque, giusto per dovere di cronaca, ecco le tabelle accessori di alcuni modelli di 164 dalle prove di QR. Prova del'ottobre 1987, la prima, con Twin Spark e 3.0 V6: I prezzi degli accessori non erano ancora disponibili, ma erano già definiti quelli di serie e quelli a richiesta. E la V6, pur coi suoi 38 milioni e mezzo di listino, di serie veniva senza clima... Prova di luglio 1988, le versioni turbo gasolio e benzina, a 4 cilindri: Il climatizzatore (automatico) optional per entrambe a ben 3 milioni e passa, su vetture che ne costavano 30 di milioni... Ad aprile del 1991, la prova di due nuove versioni, entrambe V6: la 2.0 Turbo e la 3.0 Quadrifoglio. La 2 litri prevede sempre il climatizzatore come optional, mentre la Quadrifoglio, versione di punta della gamma, lo prevede di serie. Potreste pensare che con il restyling di fine 1992 "il clima fosse cambiato"... 😜 Be', sì, c'erano novità per il cliente italiano, ma forse non proprio quelle sperate! Nel novembre 1992 QR prova la rinnovata 164 TS e per il condizionatore in effetti si vede una novità: Come avevo anticipato nell'altro post, con la serie appena rinnovata c'è adesso una nuova opzione: il condizionatore manuale (quello della foto del ricambio). Sempre optional, sempre carissimo, anche se meno di quello automatico... Questa era la Twin Spark, versione alla base della gamma, ci sta poi che altre versioni/allestimenti della nuova 164 (magari la Super o altri) prevedessero il clima di serie, ma purtroppo non ho tempo di andare a cercare. 😬
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Secondo FL per Octavia. Esteticamente adotterà un frontale simile a Elroq, chiamato Tech-Deck Face. Rivisti anche paraurti e fari posteriori. Interamente il virtual cockpit sarà ridimensionato (anche qui simile ad Elroq). Inoltre a livello di pwt arriverà finalmente il 1.5 PHEV già visto su Golf, Superb ecc, e il nuovo HEV da 136/170cv. Imo sparisce il diesel come su T-Roc e spero ritornino a offrire più comandi fisici. Vana speranza.
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Non comprendo cosa c'entri Autobianchi con la Panda ma allo stesso tempo mi sto emozionando! Tornano i cerchi in lega anche se riciclati con finitura differenti ed un altro nuovo colore! Comunque io penso sempre alla complessità del catalogo ricambi dell'attuale Panda specialmente nella finitura dell'interno edizioni speciali, roba che fa paura anche alla personalizzazione Bentley o Rolls-Royce, con l'unica differenza che FIAT avrà i ricambi vecchio inevasi 😂
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Beh... a sentirla così, direi non proprio all'altezza della rivale più ovvia, Yaris Hybrid
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allora è sicuramente un claim pubblicitario, secondo me quando hai 400kw e una buona curva e una batteria da 100kwh su un telaio "aerodinamico e con massa appropriata" sei già a cavallo. Certo che queste cariche veloci sono più per chi non può caricare a casa, del resto chi carica a casa ne ha poco bisogno (io che faccio 3/4k km alla settimana ho una media del 15% dell'energia di carica su strada)
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Tutte le auto sono meglio della X2.
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Interni non proprio male male male, peccato per il volante e un po il secondo display. Ma gli interni di X5 e iX5 sono uguali?
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No era chiara oserei dirti bianca
