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Possiamo usare il termine che vogliamo: rebranding, condivisione di piattaforma, badge engineering, sinergia industriale, piattaforma comune, quello che ti pare, ma il punto non cambia. La domanda vera è: che cos’è Lancia oggi? Perché negli ultimi trent’anni hanno provato un po’ di tutto. Cambiano le parole, cambiano i comunicati stampa, cambia il colore degli interni, ma il risultato è sempre quello: Lancia non torna a essere Lancia. E allora il problema non è se la Ypsilon abbia la sottoscocca della Corsa, della 208 o se sia stata rifatta con stampi nuovi: lo capisco benissimo che industrialmente non è la stessa cosa che cambiare una mascherina a una Chrysler, ma il tema non è quello ma il posizionamento. Lancia è stata lusso, eleganza, tecnica, raffinatezza prima ma anche sport, rally, follia, Delta, Stratos, 037 dopo. Quella è la Lancia che ancora qualcuno spera di rivedere, non l’ennesima compatta Stellantis con due richiami estetici e una brochure scritta bene. Il concept Pu+Ra parlava di un passato lontano, ricco, quasi lussuoso. BENE. Allora perché poi, per la terza volta di fila, torni a proporre auto che sembrano cloni di qualcosa che hai già a listino? O ti differenzi seriamente, oppure chiudi bottega!!!! Non la lasci periodicamente a marcire in un angolo come un giocattolo rotto... E soprattutto non vive se ogni 5anni cambia identità più spesso di quanto io cambi mutande.

Nemmeno i vertici Lancia, ammesso che ne abbia, hanno le idee chiare su che fare con questo marchio, rebrand di qua, rebrand di là' e il marchio ha perso identità, ricordo il bellissimo car concept della Fulvia, con questo si doveva ripartire, dissero che non avevano il pianale!

Yes, the circumstances have gotten worse. And Stellantis doesn't need the brand for anything. And the market is filled with too many brands (from China) and cars already.

Oh la… questa è la vera auto per un vero uomo che non deve chiedere mai!

Alfista donna. L’Alfista ometto poi entra a comprare un Q3 sportback nero o una Omoda 😂 per dimostrare il suo disappunto dalla gestione del marchio rispetto alla 75 1,6 del nonno. Spesso la amano come gli ultras milanisti hanno amato Maldini

guarda, su questo sono perfettamente d'accordo... la gestione di questo marchio (io tra l'altro ci sono affezionato perché la prima auto che ho giudato insieme ad un pandino 45 é stata la bellissima prisma di papà) é stata storicamente uno sfacelo... e ora effettivamente ci troviamo ad essere contenti di un rebadge... più che altro bisognerebbe chiedersi perché tutte le varie gestioni Fiat, FCA, Stellantis abbiano portato a questo e perché non si sia mai riusciti a valorizzarlo come avrebbe meritato... vuoi perché qualcuno non ci credeva, vuoi perché non doveva pestare i piedi ad Alfa (capirai poi che risultatoni anche quest'ultima...) Lancia é sempre stata trattata un po' come la sorella scomoda.. un vero peccato...

Non è più il 2001 però, quei tempi sono passati. O almeno in Europa, in US c'è ancora spazio per operazioni, così vedasi Genesis.

Discussione chiusa per spostamento degli OT

dipende dalla macchina.. GT e Giulia creano dipendenza e dopo c'è crisi d'astinenza.😁

Platform and part sharing is fine. But if you want to rebuild a brand, to conquer customers, you need an extra strong unique selling point, strong marketing and big budget. Like BMW did with MINI from 2001. With a half-baked attempt you only burn money. These new Lancias have quite similar competitors, so why should importers and new customers go for an unstable brand? The other route to get customers would be over very cheap prices like Asian brands did/do in the beginning. Needs long staying power.

si' si', in effetti capisco il tuo punto di vista. e ad esempio su Ypsilon, per quanto la trovi piacevole, é esattamente cio' che percepisco anche io! 😉

Poi considerando che newDurango avrà SOP nel 2029 (stando al comunicato sugli investimenti in US), Large potrebbe effettivamente avere molta vita davanti ancora.

Eh su questa ci starebbe benissimo il 2.0 GME sia mhev che phev…

Che poi è la normalità, per 5 anni ci furono contemporaneamente in produzione Giulietta sul nuovissimo Compact e Delta su C2, che non era altro che l'ultima iterazione del Tipo 2.

Esattamente, stesso principio.

Come anche Medium convivrà con One

Tieni presente che Charger, Cherokee, ecc… sono su Large, quindi la piattaforma rimarrà finché non cesseranno questi modelli.

Però non puoi citare Musa come "tentativo vero" e lamentarti di riutilizzare piattaforme senza dare identità. Non dimentichiamoci che FCA pre-Stellantis ha dato all'appassionato quello che chiedeva con Alfa Romeo e la piattaforma Giorgio: TP e guidabilità al pari e/o superiore alla concorrenza. Risultato? A nessuno è importato e quella piattaforma è morta, con tutti costi annessi. È più facile cercare di appigliarsi alla Lancia confortevole e "lussuosa", che andare alla ricerca di innovazioni ardite in un settore in crisi nerissima o azzardare vocazioni sportiveggianti senza nemmeno le basi adatte.

SnapInsta.to_AQNGjsHFruV7Uvsk2unAyYVjruHpG1zgQG5FcQtR-uOjyaEOshV8dANWIStdh579BcMcX_3cY9oZqnFIkal7SYzEV8xSKEOTNd5oFvU.mp4 E voi Pip.. Filosofi del brand lo sapevate!!1!1!1!!!11!!!

Però cerchiamo di essere onesti intellettualmente. FCA ha portato alla fusione una Autobianchi con stemma Lancia. Vorremmo la Stratos ed il Deltone? Of course ma come si dice a Milano, "piutost che niente, l’è mei piutost", poi che abbia motori non adeguati, credo che siamo tutti d'accordo ma per Stellantis non è una novità.

La "faccina" al termine della frase, significa che mette in dubbio la professionalità della stagista del Forum. Moi!!1!!1!!!

Di niente! Poi il mio commento si può anche leggere in un altro modo: se tu dovessi avere esperienze ripetutamente negative con la rete ufficiale, non casca il mondo se vai da un buon generico a farti fare la manutenzione ordinaria. Sottoscrivo la tua opinione sulle ibride. Peraltro, con la Yaris di mia moglie il consumo medio è di 28 km/l, in statale non sta mai sotto i 30 e nelle condizioni ideali vede addirittura i 40 km/l. Difficile dire che non si risparmia, a meno di non fare pochi all'anno. Toyota poi è molto trasparente sulla manutenzione, a me stampano addirittura il preventivo dettagliato prima di iniziare il lavoro, con la comodità di far togliere tutte le voci superflue che non desidero. Per dire, una volta il mio caro vecchio meccanico di fiducia mi ha messo a sorpresa in fattura 25 euro di additivo benzina.............

quindi la large convive con la one e la giorgio evo/sport? 3 piattaforme a regime?

Mi pare che a livello ingegneristico il termine rebrandizzare sia veramente usato alla cazzo di cane… Alle Crysler hanno cambiato la mascherina… 1 o 2 stampi per pressofusione di materie plastiche. Alle Peugeot (cosa tra l’altro non del tutto vera perché Ypislon usa la sottoscocca di Opel Corsa) - ed anche qui è sbagliato perché al massimo si può dire PSA - sono stati fatti novo o exnovo tutti gli stampi dei lamierati, tutti gli stampi dei plastici interni ed esterni… stesse cose che hanno fatto in VAG per Q3 e Terramar! Qual’è la specificità di una Terramar rispetto ad Q3 come brand vision? I dettagli color rame? Ti stai avvitando su una serie di considerazioni astruse e decontestualizzate pur di giustificare un pregiudizio.

sono percezioni che ognuno ha differenti ; io ad esempio trovo la gamma più simile alla peugeot che alla ds che le è più vicina come condivisione di particolari. Ma mi succede anche quando vedo lateralmente passare una ypsilon di percepirla come una peugeot piuttosto che una lancia. Infatti, sia ypsilon che gamma, le vedo riuscite come design ma non le sento italiane e non riesco ad "affezionarmici"