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Non lo definirei un gioco, men che meno uno sfizio. Ferrari non ha comunicato il costo preciso ma parliamo di cinque anni di sviluppo, centinaia di milioni investiti ed un e-building costato da solo circa 200 milioni di euro. Non mobiliti risorse di questa portata per un semplice esperimento. Può essere una scommessa controllata, con volumi limitati e rischi compatibili con la solidità di Ferrari ma non è considerabile un gioco bensì un progetto strategico che serve anche a sviluppare piattaforme, competenze e processi riutilizzabili in futuro... il fatto che il titolo sia risalito non significa per forzache gli investitori abbiano ridimensionato l’importanza della Luce ma l'aver sommatizzato la cosa e riconosciuto che un singolo modello per quanto divisivo non cambia da solo il valore complessivo dell’azienda. Concordoche abbiano osato creare un terremoto proprio per posizionarsi prima degli altri e che qualora l'operazione dovesse funzionare avranno costruito un vantaggio tecnologico e d’immagine difficile da recuperare, ma proprio per questo non può essere considerata uno sfizio: è una scommessa industriale calcolata e molto costosa. Tra l'altro non so se lo avverto solo io ma al momento e specialmente alla presentazione il 90% della comunicazione di Ferrari sia stata dedicata al prodotto piuttosto che alle soluzioni utilizzate.

...ma allora prima di cambiare il cuscinetto seppure in garanzia avrebbero dovuto controllare anche dall'altra parte... Comunque non escluderei un problema alle gomme (convergenza?), che magari già il gommista ti può sistemare.

A giudicare dai residui trovati in giro e "voci" di chi revisiona quei motori, puntano tutti il dito sui problemi di lubrificazione. Però non è una risposta soddisfacente la mia, è solo un'esperienza! Servirebbero perizie fatte come si deve.

Non credo che Torino fosse a capo dello sviluppo di EB3.

Mi sembra il profilo ideale per la Leapmotor, valuta se gliela lasciano un weekend per prova.

Concessionario di marchi Stellantis?

Si ci stavo pensando infatti,a meno che la risonanza ha ingannato tutti e il cuscinetto incriminato sia quello dalla parte opposta cioe' il destro. Comunque all anteriore ho 2 Yokohama advan fleva che hanno 2000km al posteriore ho le gt radial sport Active 2 che avevo all anteriore e sono ancora come nuove nonostante abbiano 20mila km.

Mi ricollego alle tue parole, ma non mi riferisco direttamente a te. Ho l'impressione che quando si parla di Ferrari si esageri sempre un po'. Non tutte le Ferrari, per quanto oggetto di culto e desiderabile, possono/dovranno avere quotazioni monstre sempre e comunque, altrimenti saranno un fallimento. Se questa Luce diventa un instant classic, va benissimo cosi, se tra 3-5-10 anni varrà, relativamente, un sacco di patate, pazienza. A inizio anni 2000 si trovavano le Mondial e le Dino tra i 20 e i 30 mila euro. Non mi pare abbiano mai scalfito il mito, come non lo scalfirà questa Luce.

In questo forum qualcuno dice che STLA one non è una evoluzione small, ma proprio una cosa diversa. Io non lo so perchè se una volta era molto facile avere fotografie o schemi tecnici dei telai, ora è impossibile quasi quanto trovare una foto del basamento dell'Hurricane (e scoprire che il closed deck/open deck è identico al GME 😉), tanto premesso, la novità dello STLA one più sbandierata è che è cell to body, che mi pare non sia vero per nessuna delle vecchie piattaforme. Questa differenza probabilmente è così importante da giustificare una nuova Cherokee, aldilà del risparmio complessivo. Magari poi accetta anche una più ampia varietà di motorizzazioni termiche

Marooon sta beatificazione di Mito non me l'aspettavo 😄 ...Ricordo come se fosse ieri la Gufalfa e la Gpunto con gli steroidi 🤩. Auto che in foto mi piaceva, ma che live, vista di fronte, era decisamente ridicola, mentre di profilo riguadagnava nettamente punti... Occasione sprecata, perchè mancava poco per realizzare un' auto perfetta per la sua catgoria.

secondo me state ingigantendo la questione Luce all'interno dell'ecosistema Ferrari. Ad oggi è poco più di un gioco, uno sfizio e solo in parte una scommessa. Gli investitori l'hanno capito (notare il titolo come è risalito) ed hanno ridimensionato il peso di questo modello. Sono stati, a mio avviso, molto furbi perchè hanno creato un terremoto e se l'operazione per qualche motivo funzionerà beh tutti gli altri marchi arriveranno secondi

In effetti il Transit 2.0 ecoblue non è proprio esente da problemi, a mio parere estranei al consumo della cinghia a bagno: infatti ha ha più o meno le stesse problematiche del vecchio 2.2 tdci Puma con catena montato anche dal trio italo francese Ducato-Jumper-Boxer da cui è stato derivato, e a sua volta parente del vecchio 2.0 Tdci di Mondeo 2001->(con le ovvie e pesanti modifiche...)...

Che però sono più blasonate e quindi hanno già una customer base stabilita

Che ruote hai al momento?

Proverei a parlarne anche con il gommista di fiducia, per sapere cosa ne pensa.

Ho portato mio fratello a vederla. Gli è piaciuta veramente parecchio (anche la B10). Però il venditore era un pirla, sembrava che non volesse venderla, tant'è che stiamo cercando concessionarie alternative....

Ritirata oggi per il tagliando,avevo segnalato ancora rumorosità all anteriore sinistra come un wowowo continuo diciamo tra i 50 e i 70 e poi sparisce,alla fine mi hanno cambiato il cuscinetto,fortunatamente in garanzia visto che e' integrato con il mozzo,roba da 400 e passa spicci.Il problema e' che il rumore rimane. Alla fine per loro e' rumore di rotolamento molto accentuato dalle gomme larghe(che poi sono nuove e sono date a 67 decibel,ma non ne sono convinto,alla fine non riesco proprio a capire che cavolo possa essere.

Per me lui associa la Grande Panda alle varie Pande 169/312 di cui lui aveva buoni ricordi. Fa un po' un discorso sulla modernità delle auto e quanto si siano evolute nel tempo(e quindi snaturate). Come dargli torto...

Audi? Quelle di una volta o quelle nuove che sembrano delle Hyundai??

È come il 1.2, che sotto il team della Lisbona ha 70% delle componenti diverse dal puretech… a poco a poco stanno cambiando tutto. Chissà se sono ancora in tempo per riparare i danni fatti.

Ci farai un report su come va?

Dipende molto dal modello di business e dalla strategia commerciale (magari a diverse di queste domande c'è già una risposta, ma personalmente non lo so) - E' o diventerà a numero chiuso? E se si, quanti esemplari verranno prodotti? - L’accesso è o diverrà subordinato al possesso o all’acquisto di altri modelli Ferrari, oppure potrà ordinarla anche un nuovo cliente? - Sarà l’unica Ferrari elettrica per diversi anni o rappresenterà soltanto il primo modello di una gamma destinata ad ampliarsi rapidamente? - Per quanti anni resterà sul mercato e con quali volumi produttivi? - Sono previsti aggiornamenti sostanziali, nuove versioni, varianti di carrozzeria o incrementi importanti di autonomia e prestazioni? - Come verrà tutelato il valore delle prime vetture rispetto all’arrivo di modelli elettrici successivi e tecnologicamente più evoluti? Secondo me il successo dipenderà moltissimo non soltanto dalle sue qualità tecniche ma soprattutto dall’esclusività che Ferrari riuscirà a costruirle attorno. Nel settore elettrico l’evoluzione tecnologica è molto rapida ed il rischio di svalutazione elevato. Se si tratta di un prodotto riservato a pochi clienti selezionati, per poi aprirne rapidamente l’acquisto a una platea più ampia o aumentare sensibilmente la produzione, potrebbe danneggiare sia il valore percepito sia la fiducia dei primi acquirenti.... chi spende cifre così elevate compra rarità, status, accesso privilegiato e sicuramente anche la prospettiva che il valore venga tutelato nel tempo. Al netto del design (più criticato che divisivo) può funzionare molto bene come modello raro, quasi sperimentale e da collezione, ma se invece diventasse in breve tempo una Ferrari elettrica relativamente comune, facile da ordinabile e rapidamente superata da una seconda generazione, potrebbe incontrare serie difficoltà commerciali e subire una svalutazione particolarmente pesante.

quoto. da nuova....una 296 gtb fiorano la trovavi a non meno di 400 mila euro. Ora invece......... per cui sono d'accordo, tra due o tre anni avremo un buon indicatore, ma vedendo le quotazioni di TUTTE, da Roma, a Portofino (anche già qualche Amalfi....) 296, Purosangue e SF90... io non ho grandi aspettative su Luce. Mi aspetto quindi di trovarla tra tre anni a 200k.

A me sembra una 307 CC con la meccanica e qualche lamierato Hyundai.

il successo commerciale è per via dell'effetto novità. Vedremo se questo successo continuerà anche fra 2, o 3 anni