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Giusto ma scritto così sembra che il gas in Italia copra il 59% mentre la realtà è che Anno 2025: Rinnovabili su domanda elettrica: 41,1% – Rinnovabili su produzione interna: 47,7% Il gas rappresenta poco più del 40% della produzione nazionale, ma è comunque un grande problema, visto che il gas da oltre 4 anni ha costi molto più alti. Poi le rinnovabili sono in continua crescita anche in Italia, nonostante tutto
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Stanno già faticando a produrre i primi grizzly in Marocco , come le grande panda in Serbia il primo anno. Ma che strano 😂. Figuriamoci se comunicano su ulteriori varianti prima del lancio commerciale. Già mi immagino le convocazioni dei nostri operai in cassa integrazione per andare a lavorare in Marocco 🙄😤
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Se ricarichi col fotovoltaico è un caso estremamente di nicchia, significa che hai un impianto staccato dalla rete. In generale l'energia che assorbi non dipende dalla zona. Tanta entra dalla rete, tanta esce dalla rete, non scegli da dove la prendi. Se assorbi 1 kWh, togli un kWh dalla rete e devi produrre 1 kWh col gas. Queste sono le basi della distribuzione elettrica. Sì come no. Le celle durano 10 anni indipendentemente dai cicli di carica/scarica, e parlo delle LFP. Le altre sono peggio. L'età media del parco circolante in Italia è di 13 anni (il che spannometricamente significa che la vita di un'auto è di 26 anni). Prova a farlo con le elettriche. Quante sostituzioni in più di auto significa? Che costo ha sull'ambiente?
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In realtà, anche i fhev le loro belle fluttuazioni nei consumi ce le hanno. E me le sto scoprendo confrontando le prove su strada di due auto che seguo molto per un possibile acquisto futuro. Ci sono ambiti in cui i fhev vincono a mani basse: l'urbano e le code in primis. Già nell'extraurbano, la faccenda diventa più sfumata: un fhev fa meglio si, ma non in maniera schiacciante. E qui il discorso delta prezzo può iniziare a vacillare. In autostrada, un ottimo mhev può consumare quanto un altrettanto valido fhev equivalente. Risultato? A seconda della tipologia di percorso, a parità di chilometraggio per il cliente A potrebbe essere più vantaggioso un Fhev, per il cliente B un mhev. Teniamo comunque presente che, per ovvie ragioni Un fhev non potrà mai costare meno di un mhev Un fhev con cambio manuale non può esistere, un mhev con cambio manuale invece si, seppure in via di estinzione. E anche questo inciderà sul costo finale.
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Solo per completezza riporto i dati di Terna del 2025 Fabbisogno italiano 310 TWh . 1% circa della produzione mondiale. Produzione italiana 268/9 TWh 41 TWh importata, per lo piu' nucleare . Di quella prodotta : 128 circa TWh e' FER ( 44,3 solare, 43,7 idro, 21,5 eolico , 18,3 geo termico ) circa il 41% Il resto e' quasi tutto gas.
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Peccato, se Grizzly debuttasse subito col 4x4 verrebbe sicuramente accolta e recensita meglio dalla stampa specializzata influenzando positivamente tutti i potenziali clienti interessati a questo modello. Chi interessato al 4x4 potrebbe entrare in concessionaria ed eventualmente accontentarsi del 4x2 Se però il 4x4 però non c'è ti perdi tali vantaggi...
Oggi
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Economo si, ma molto suscettibile in base allo stile di guida e ai percorsi di prova scelti. Alla fine rimanendo sempre sul WLTP(che è l'unico dato standardizzato), i consumi della mhev non sono così tanto bassi da garantire il recupero della differenza di prezzo con un chilometraggio basso(parliamo sempre di oltre 150k km(. Rimane la comodità del cambio automatico?Dipende dalla persona, perchè ripeto, non per tutti è un problema usare 3 pedali invece di 2. ;) Se poi un giorno(perchè me l'aspetto) questa 1.2 mhev verrà soppiantata da una 1.2 fhev(non ci vuole molto, power unit ed edct sono gli stessi), sicuramente otteremo un consumo migliore e quindi un più facile rientro dei costi puntando sul risparmio di carburante. ;)
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Se ricarico con il fotovoltaico l'energia è 100% rinnovabile, se ricarico in una zona dove ci sono centrali idroelettriche o pale eoliche l'energia elettrica è 100% rinnovabile, anche se la pago con il prezzo marginale del gas. I 300 kg di batterie dopo 10 anni possono essere usati in un accumulo statico, perché avranno ancora almeno il 70% di capacità residua, altrimenti sarebbero state cambiate in garanzia. Che poi non si cambia tutto il pacco, ma solo le celle che hanno problemi e ci sono auto con batterie LFP che dopo 300.000 km hanno ancora il 90% di carica, personalmente dopo 2 anni e 46.000 km ho perso solo l'1%. 300 kg di carburante non bastano nemmeno per fare 10.000 km sul più efficiente degli ibridi e allo stato attuale costano 800 € che vengono bruciati in pochi mesi e non tornano più.
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anche il cambio della frizione ;-) sono questioni di lana caprina. hanno fatto due versioni diverse apposta. come dice @led zeppelin la vera differenza la farebbe un FHEV, che poi in questo caso sarà tecnicamente molto simile, solo con una batteria più grande e un software di gestione adeguato. O sbaglio?
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hem....150000km sono la vita di un'auto di una persona normale di ben oltre 10anni.... chi butta cosa? Dai su...Se il valore dell'usato crolla è solo un ottimo affare per chi ricompra visto come stanno messe le batterie dopo quel periodo. Poi: se la gente è deficiente e crede alle favole ok...
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Nooooo!
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La produzione marginale è fossile: significa che se consumi 1 kWh, produci 1 kWh col gas. Comunque stai cambiando argomento, il discorso prima era sull'efficienza. Ma anche se non fosse, devi girare con 300 kg di batterie che dopo 10 anni vanno buttate e con esse l'auto perché il valore residuo è meno di quello di una batteria nuova, senza contare che il valore sull'usato crolla, oltre ai casi d'uso non adatti a gran parte dei tipi di utilizzo.
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