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Questo è @Graziano68dt bello sorridente perchè finalmente è arrivato sto benedetto manuale

Non voglio che mi si dica grazie per questo 😂

Ormai si compra solo Toyota, non perché abbiano qualcosa di speciale, ma per disperazione verso tutto il resto del mercato

Basta chiedere a Gemini

@Beckervdo Già fatto 🤐

Dal basso di una Golf8 etsi, rispetto alla precedente golf8 tsi che avevamo, è un albero di Natale con le spie, però almeno non lascia a piedi. Scusa l'OT ma qua è un disastro generale, pensando alle auto di colleghi/amici tra JLR (ma si sapeva) , Peugeot,Volvo e Ford è stato un disastro. Ma come diamine le vendono le auto oggi?

Una semplice aggiunta per completare il materiale di un vecchio post (link) di @Beckervdo sulla genesi della seconda generazione di Saab 93, (quella del 2002 che porta la sigla interna YS3F, per i più tecnici). Ho trovato infatti questa nuova foto... ...che rappresenta la vista posteriore di una delle maquettes (questa sotto) viste in quella carrellata, ma solo di fronte: C'è spazio per aggiungere un altro paio di immagini mai passate per di qui, che riguardano lo sviluppo della sua "sorella maggiore" (...in tutti i sensi: perché più grande e perché nata prima... 😜), la 95 del 1997. Nei documenti interni della casa svedese era indicata come "projekt 640" e fu la prima Saab concepita interamente sotto l'egida della proprietà General Motors. Cosa che in qualche modo sembra riflettersi in questo disegno qui sotto, che a me fa ripensare a certe linee e stili dei design studios GM dell'epoca. Purtroppo di questo disegno non ho informazioni sull'autore né sull'anno. Qua sotto invece vediamo i due principali responsabili del design di questa Saab, alle prese con un modellino (diciamo mezzo, per essere più onesti...) di quello che sostanzialmente appare il tema prescelto, sebbene la coda sia ancora abbastanza lontana dalla scelta finale. Sono il norvegese Einar Hareide (a destra, con la giacca scura) e il britannico Tony Catignani (in camicia bianca), entrambi molto legati al marchio svedese per quanto riguarda la loro carriera di designer. P.S. Tony Catignani è un designer forse non tra i più noti o acclamati, ma nel suo passato precedente a Saab ci sono un paio di vicende piuttosto interessanti: la prima è legata alla Ford Probe III. Forse la ricorderete, è lei: Cioè il concept che Ford presentò a Francoforte '81 nell'ambito del programma tedesco Auto2000, quello tutto orientato all'aerodinamica. L'occasione fu sfruttata da Ford per ottenere i relativi finanziamenti, ovvio, ma anche per anticipare al pubblico le linee della Sierra, che sarebbe uscita l'anno dopo. Con il design della nuova berlina già congelato e pronto, i manager Ford assegnarono proprio a Tony Catignani il compito di elaborarne una concept car a tema "aerodinamica" per partecipare al suddetto programma. Catignani curò il design esterno e tutto il materiale di tavole a corredo (andate a cercare, trovate tutto facilmente su internet). La seconda questione è più una curiosità, quasi una nota di costume. Nei suoi anni di formazione, Catignani studiò all'Ealing Art College di Londra, dove in quel periodo studiava anche un certo Farrokh Bulsara... Per chi non conoscesse o ricordasse questo nome, ecco una sua foto del 1968 all'Ealing College proprio con Catignani (quello più alto): Chi proprio non ci arriva... ...può cliccare qui

PRESTO! Qualcuno me la trasformi in PANDA VAN by SIP! @AleMcGir @savio.79 @A.Masera

Il punto è che i cinesi stanno disintegrando la concorrenza. Dove entrano in pochi anni prendono quote molto importanti. I coreani ci hanno messo decenni in usa e Europa. A questo punto meglio alleati, collaborare prendere tecnologie etc. In ogni caso ricordiamoci che stellantis ha il 20% di leapmotor e il 51% della JV. Quindi qualche arma contrattuale la ha.

Messo sul seg. C nulla da dire. Il flop è stato piazzarlo su seg. D e S

Quindi sto mondo di casino per il 4 cilindri piu potente al mondo per poi farlo morire?

penso che la condivisione più importante che può offrire Stellantis in questo momento (e mi sembra sia proprio quella ) è produttiva e logistica ossia la rete di vendita. Sulla parte tecnologica, in chiave di elettrificazione, la vedo molto dura un po' come per tutti i gruppi europei escludendo, forse, BMW.

Provo a scalarla su proporzioni più reali nei prossimi giorni, effettivamente sembrano delle caricature quelle gommature 🤦🏽

Ho realizzato solo ora che le diurne riprendono la sagoma dell'omino di Grande Punto... e da possessore della prima serie mi sono di conseguenza innamorato di questi renders!! 😍

Sicuramente, comunque spero che il gruppozzo utilizzi queste piattaforme anche e soprattutto come benchmark su cui sviluppare le sue piattaforme next gen. Altrimenti Stellantis nel giro di in un paio di lustri diventerá una specie di DR almeno per quanto riguarda questi mercati.

Pure la poveretta ha l'aria un po' scocciata ... è da più di sei mesi che aspetta di poter andare con 'sta Ypsilon a 6 marce! Meno male che non hanno scelto un "signorino", che a quest'ora aveva la barba di Giobbe!

Dipende da come gestisci la partnership, se ti affidi totalmente a LP esternalizzando il R&D, allora si tratterebbe di un grosso sbaglio strategico. Se imposti invece una collaborazione con alla base la condivisione del knowhow fra i due gruppi, allora si tratterebbe di una grande opportunità.

più che altro architettura già cambiata pesantemente col my26 mi pare di capire-

Stesso mio pensiero, Pomigliano credo che dovrà "accontentarsi" delle 3 eCars, mentre per A.R non mi stupirei ci possa essere la via di una segmento C a base Leap.

Ciao a tutti! La mia Suzukina ha bisogno di un treno di gomme estive nuove! Le vecchie (Falken Ziex ZE310) ormai sono indurite e consumate. Ho rimandato l'acquisto visto che fino a giovedì santo di notte facevano 2/3 gradi... Speravo che i cambiamenti climatici mi facessero godere temperature basse per qualche altra settimana...ahimé, oggi sono 25 gradi all'ombra 😞 Detto questo, passiamo al sodo. Ho solo due misure a libretto: 195/50 R16 e 195/45 R17 (misura dei cerchi di serie). Non c'è moltissima offerta per le 195/45 R17, così volevo approfittarne per montare un cerchio più leggero e magari montare misure dove si trova qualcosa di più sfizioso e sportivo. Giocherellando con un paio di configuratori di rivenditori di ruote complete, ho trovato gli Autec ClubRacing che nella misura omologata per la Swift pesano 7,8 Kg e non costano un'esagerazione. Sul sito ufficiale è presente un certificato di omologazione ABE (immagino si riferisca al solo mercato tedesco) con le seguenti misure: Secondo voi è fattibile montare una delle misure alternative restando in regola e senza troppi sbattimenti oppure è meglio dire addio ai miei sogni di gloria e accontentarmi di quello che trovo nella misura che ho già e senza cambiare cerchi? A prescindere dalla misura, quali gomme estive consigliate al di là dei soliti marchi premium (es. Continental, Michelin) ?

L'ultima prima del restyiling?

Esattamente.

Quindi M139 morirà quando usciranno di produzione A e gemelle.

Meglio soci che avversari sul mercato. Poi se andrà a signorine allegre tra Leapmotor e Stellantis almeno su qualcosa i Stellantis saranno riusciti a mettere mano .