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Quanto potrebbe essere un prezzo "simbolico" ma corretto? Non voglio speculare, il proprietario l'adorava ed è venuto a mancare in maniera tragica. Pensavo, visto che sul mercato dell'usato questi modelli viaggiano tra 11 e 13 mila euro, di offrire 10mila euro perchè sia conveniente per entrambi
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Purtroppo la politica commerciale IMHO decisamente "anni 90" di Stellantis potrebbe far scappare a chi potrebbe piacere tra n pretendenti ma non ha ne il tempo ne la voglia di girare per concessionarie. Per cui IMHO ai privati sta macchina la acquisterà solo qualche impallinato del modello e/o del marchio che sarà abbastanza motivato a girare per conce.
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Configuratore disponibile, per l'italia è offerta negli allestimenti: Life e Style per ora. Il Marble Grey, nuovo colore di serie su gamma ID. Tiguan, in pratica sostituisce il Moonstone Grey (già uscito dal listino di Golf da un po') e l'Urano Grey. Mi aspetto che a breve entri nell'offerta di tutta la gamma VW.
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Ho provato a configurarla, a me la macchina piace. Ma configurando il BEV siamo altini come prezzo e non trovo una caratteristica tale che me li faccia giustificare. Qualcuno faceva il confronto con Volvo. Ok, ma volvo presidia il segmento da 30 anni. Qui c'è una fiducia da creare (non si può dire nemmeno ricostruire) e non basta una veneziana o qualche led.
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Oggi
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io penso che lo stile 500 abbia in qualche modo perso il suo smalto (tranne che sulla 500 stessa che rimane un capolarovo di design senza tempo a mio avviso)... e ho questa sensazione anche vedendo questi nuovi stilemi applicati alla 600... migliorerebbe chiaramente, ma allo stesso tempo mi trasmette quella sensazione di déjà-vu che mi fa percepire comunque tutto l'insieme come qualcosa di vecchio... parere mio eh...
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infatti quello che manca secondo me é quell'effetto di accogliente "calore" che ha caratterizzato le lancia degli ultimi decenni... l'interno di Gamma non ha nulla da invidiare ad altre vetture dello stesso segmento... semplicemnte la scelta di tessuti e colori lo rende un po' asettico e freddo.. e su auto come delta, lybra, thesis, ma persino di ypsilon nonostante fosse una segmento B era esattamente questa combinazione di materiali e colori a farti capire immediatamente che eri a bordo di una lancia.. mi domando quale strategia cieca abbia deciso di togliere da Gamma questa "atmosfera" che tutti ci aspettavamo.. spero aggiustino presto il tiro in qualche modo.
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Non c'è mai stata necessità di anticipare volontariamente i tagliandi prima dei 20000km... Di solito siamo stati obbligati perché l'olio era già finito per allora 🤣🤣🤣 Buon motore comunque, in una grandissima macchina, è mantenibile, non è un pozzo senza fondo di soldi, ma comunque bisogna mettere in conto un po' di amorevoli cure. Se la macchina è stata mantenuta dal proprietario precedente in maniera approssimativa, meglio girare al largo, ma quello vale per ogni motore che non si chiami FIRE. Noi abbiamo la versione ancora senza adblue, e non so, forse a questo punto meglio la versione con adblue? Magari l'olio dura un po' di più. Solo mia supposizione. Il corollario è che, se veramente l'auto puoi prenderla ad un prezzo "simbolico"... Prendila... Mal che vada, di questi tempi, la rivendi a pareggio o giù di lì.
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I problemi principali sono due: Pescante pompa olio Frenafiletti dei controalberi Nelle versioni post 2020 non so se abbiano risolto. In ogni caso si può risolvere After market: a 50€ c'è il pescante modificato con ring di alluminio. Anche il frenafiletti si risolve mettendone uno più resistente, ma qui la modifica é molto più impattante perché devi buttare giù il motore. Comunque ci sono molte che sono arrivati ai 500k km senza problemi, a patto che l'auto venga utilizzata poco in città (come tutti i diesel)
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Consiglierei di evitare i modelli con adblue e ho dubbi sull’elettronica delle varianti restyling , ma se ho letto bene è del 2021 quindi no problem. Io ho avuto ben 3 Stelvio aziendali a gasolio ; le prime 2 perfette , mentre la terza (settembre e2023) è passata in officina 3 volte finché han cambiato il serbatoio adblue , motore che andava spesso in recovery e ha spesso fatto l’albero di Natale di spie accese dopo i 80,000km e 3 anni.
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Al tempo serie 3 fù scelta come riferimento per dimensioni e caratteristiche generali ma per quanto riguarda la ciclistica si guardò al piano superiore, la serie 5. Questo era emerso fin da subito.
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Fosse stata una Giulia già sarebbe a fare compagnia alla 124 in garage… Sono combattuto, in fondo una familiare serve
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Aspetta, state davvero paragonando una macchina con la sospensione anteriore della Panda con la Giulia? (ho scoperto pochi giorni fa questa cosa, proprio qui sul forum; in precedenza, davo per scontato che la tanto osannata Serie 3 fosse almeno al livello della nostra Giulia, dato che all'epoca era stata usata come riferimento, secondo le romantiche storie sulla gestazione segreta di Giorgio)
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Comunque è una macchina costosa da mantenere e dispendiosa Come tutte le pari categoria Io lascerei stare se la prendi per spendere poco
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L’auto è stata sempre tagliando da e manutenuta dal Mio meccanico, su questo non ho dubbi. Apparteneva ad una persona che non c’è più ed i parenti vogliono liberarmene. Mi hanno chiesto fare un offerta, vorrei essere equo
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L'acquisto di un 2.2 diesel Alfa Romeo è consigliato a patto che l'esemplare abbia una cronologia di manutenzione totalmente documentata. I cambi d'olio costanti (idealmente ogni 15.000 km invece dei 20.000 standard) e l'utilizzo di lubrificanti con le specifiche esatte di fabbrica azzerano la stragrande maggioranza dei rischi meccanici più gravi. [1, 2, 3]
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