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Ok, questi sono due motivi validi: distribuzione dei pesi e trazione posteriore, quindi dinamica di guida migliore con meno inerzia in curva.
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.....sembra la copia cinese di........ ah già.............
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Vabbè, non esageriamo adesso. Già solo la distribuzione dei pesi e la trazione dalla parte giusta fa della Serie 3 tutt'altra auto rispetto a una Superb o un'A5. Mettiamoci poi che il multilink posteriore non ha nulla da invidiare a quello dell'Alfa. Cioè, se come guida una Giulia vale 10, 3er vale 8.5/9.
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La serie 3 l'ho guidata. Fa schifo. Punto. Nel senso che è più piacevole guidare una Punto. Leggi sopra. Ha il baricentro basso? No. Ha il motore centrale? No. Ha il differenziale autobloccante? No. Ha i quadrilateri all'anteriore? No. Ha lo sterzo da 2,2 giri per sterzata? No. Ha l'albero di trasmissione in carbonio? No. Ha tetto, porte e cofani in alluminio? No. Ha la scatola sterzo rasoterra per abbassare il peso? No. Detto questo, qualcuno sa darmi un motivo per preferire una serie 3 alla Superb? Il feeling di guida Alfa vero col McPherson non si otterrà mai, proprio perché non recupera il camber. Poi avere un quadrilatero non significa automaticamente fare auto piacevoli da guidare (vedi Audi). Io tra Serie 3 e Classe C andrei dritto su Classe C.
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Un misto tra Duster e rav 4 per prendere un po' di clienti da ambo le parti.
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Una BMW 146. IMHO sarebbe bastato castrarla nell'offerta di motorizzazioni, allestimenti, accessori oltre che nel comparto sospensivo per non dare troppo fastidio alla Sr3. Senza contare che nel mercato domestico credo che preferivano (e preferiscano tuttora) più le wagon che le hatch, almeno è questo quello che vedo dal mio occhiometro qui nella ex DDR dove sono ora.
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A mio parere, un deciso vantaggio di Giulia sulle serie 3 e' che il settaggio base e' decisamente superiore al settaggio base della BMW . Per capirci , il basso di gamma ha sospensioni e tuning sospensioni equivalenti o quasi all'allto od altissimo di gamma .Laddove invece BMW permette tramite tuning e sostituzioni componenti un risultato migliore di quello Alfa, facendo pero' la stessa operazione che si poteva fare tra una Ritmo 60 ed una 130 Abarth. Detto questo, il Macph anteriore non recupera il camber, il quadrilatero si'. nelle sporive si compensa con misure e mescole dei pneumatici, accettando che le prestazioni degradino con il degradare della gomma . La stessa BMW lo sa benissimo, usando il quadrilatero dalla serie 5 in su.
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Autonomia ridotta. Lunghi tempi di ricarica. Costo elevato. Durata dell'auto legata alla durata della batteria. Attualmente è che tra 10 anni non potrei comprare auto non elettriche. Tra 10 anni sarà che allora non potrei comprare auto non elettriche. Ma infatti non sto dicendo che nessuno deve usare le BEV. Sono i fanatici delle BEV che dicono che tutti dovranno usare le BEV. È l'asimmetria il problema. 100.000. Sai che io non brucio fossili? Vado a HVO. Emetto anche una frazione di quello che emette uno che va in BEV. Hai studiato termodinamica? Sai che significa un rendimento del 35%? Sai che i diesel attuali, incluso il mio, hanno tranquillamente un rendimento del 40%? Sai che l'energia chimica è diversa dall'energia cinetica? Sai che la massa stessa del combustibile se fosse completamente trasformato in energia secondo E=mc^2 sarebbe di 25 miliardi di kWh? Bene, questo è altrettanto impossibile che avere un rendimento molto maggiore del 40% da una macchina termica, come sa chi l'ingegneria la studia sui libri e non sul web. Continui a paragonare l'efficienza di un motore elettrico con quello di uno termico che è pari al motore elettrico più la centrale elettrica e tutta la catena di trasporto di energia. Allora ti ridico che le celle solari vanno abolite perché sprecano i cinque sesti dell'energia solare, potremmo usarla meglio, no?
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Oddio che cesso! Saremo invasi!!Ne parliamo qui:Il design è una zozzeria, ma il comunicato stampa è peggio.
Oggi
Mi pare che le immagini ufficiali non siano ancora state postate: (in realtà ho visto dopo che son state messe direttamente nel forum FIAT, se ritengono i mods cancellino pure questo post)Altro che VW, sembra che licenziarne 1000 ad ora sia un numero magico. macitynet.iteBay licenzia il 9% del personale - macitynet.iteBayDDay.itNetflix, via circa 1.000 posti di lavoro: è la più grande...La società eliminerà circa il 6% della forza lavoro globale. I tagli arrivano mentre rallentano crescita e coinvolgimento degli utentiSe l'architettura elettronica non lo prevede non è banale aggiungere funzioni del genere. Io per esempio sarei interessato al modello, ma non avere l'acc per me è inaccettabile. E se le concorrenti hanno questo dispositivo, per la Grizzly è un punto a sfavore che farà perdere clienti in favore della concorrenza.Sarà l'angolatura delle foto, ma sembra schiacciata sull'anteriore, come fosse sempre in frenataDiciamo che uno dei motivi per cui la Smart Car è una piattaforma "economica" dovrebbe proprio essere il fatto che siano state fatte a monte delle scelte di campo, per cui alcuni accessori considerati non indispensabili per il target delle vetture sembra non siano stati proprio previsti nel progetto. L'ACC potrebbe essere uno di questi. Possono essere implementati successivamente? Non saprei: dipende da cosa comporta il non prevederli all'origine (magari l'architettura elettronica di tutta la vettura non è abbastanza potente, non so).Lo sbalzo sarà meno pronunciato di così. l'angolatura della foto non è perpendicolare allo sbalzo e quindi viene amplificato c'è della camuffatura il cui spessore si apprezza guardando la rientranza del foro per i sensori di parcheggioPiù ci penso e più mi fa strano questo modello... Non so che autonomia decisionale abbiano in Lexus ma: Il presidente Toyota ha sempre detto che non crede nell'elettrico puro le elettriche in questo settore hanno già dato dimostrazione di non essere ben accolte Perché l'hanno fatta elettrica?
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