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Se devi andare sull'elettrica... a mio parere... Tesla Model Y (è in arrivo anche la versione L con 6 posti a poltrona)
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Comunque un rapido scorrimento di listino fa vedere che Junior ha un prezzo ( versione 2wd ) da 31 a 34. Le sorellastre 145 cv 600 costa meno 27 31k , le altre di piu' od uguale Lexusxlbx ha un listino xhe parte da 36,5k Nissan juke ibrido full da 30k ( ma la parte termica ha solo 100 cv ) Captur da 26k a 33k ( ma la parte termica ha solo 100 cv ) Arona 1500 dsg costa 31k Kamiq 1.5 dsg sta sui 30k Yaris crossc131 cv ( termico 92 cv ) ha un listino che parte dax32k Taigo 1.5 dsg parte da 33k . Alla fine costi paragonabili , Renault a parte ( che pero' sconta un termico meno potente , come la maggior parte dei concorrenti. Ovviamente promozioni e sconti possono portare a risultati diversi, ma ci sono anche per Junior
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Guardati la Skoda Peaq. E' un bel bestione di cui si parla molto bene, resteresti in zona VAG (e la Skoda di oggi è forse l'espressione migliore del gruppo) e sfrutteresti il solare di casa. Coppia ce n'è finché vuoi, e secondo me i tuoi dubbi su utilizzo sporadico e autonomia sparirebbero dopo le prime settimane di utilizzo
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Ciao a tutti, scrivo per chiedervi un parere ragionato sul cambio auto, cercando di bilanciare esigenze di spazio familiare, qualità costruttiva e dinamica di marcia. Attualmente guido un’Audi A5 Sportback 2.0 TDI del 2017. Mi trovo benissimo per qualità percepita degli interni, insonorizzazione, assetto nei lunghi viaggi autostradali e la proverbiale spinta ai bassi regimi del turbodiesel (380-400 Nm di coppia) A breve, nel marzo 2027 arriverà il mio secondo figlio e le mie esigenze cambieranno: - Configurazione 5+2: La quotidianità sarà al 95% in configurazione a 5 posti, ma cerco obbligatoriamente i 7 posti a scomparsa. - Dimensioni compatte (no transatlantici): Vorrei rimanere entro i 4,65 – 4,75 metri. - Prospettiva di tenerlo a lungo (8-10 anni) Guardando mi sembra che le autovetture che si avvicinano di più alle mie esigenze sono: Mercedes-Benz GLB 2026 che è un auto premium (provenendo da Audi). Dimensioni ci siamo ma i miei dubbi sono relativi a: - Motore: La motorizzazione Mild-Hybrid a benzina (220 con 190 CV + modulo elettrico) eroga circa 300 Nm di coppia. Venendo dal TDI, nei viaggi autostradali a pieno carico verso il mare o in montagna si fa sentire la carenza di coppia rispetto a un diesel? I consumi a velocità di crociera autostradale si alzano molto? - Comfort e Assetto: Molti modelli a stock/km0 montano cerchi da 19" o 20" senza sospensioni regolabili. Su un assetto AMG, la risposta sulle buche e sui dossi è davvero troppo rigida per due bambini piccoli che dormono dietro? Volkswagen Tayron (2.0 TDI) Ritroverei esattamente l'erogazione, l'efficienza autostradale e la robustezza da "mulo da carico" del motore 2.0 TDI a cui sono abituato. - Downgrade qualitativo: Arrivando da Audi, quanto si avverte il salto all'indietro a livello di materiali della plancia, plastiche dei pannelli porta e isolamento acustico ad alte velocità? - Dimensioni: È più lunga della GLB di circa 6 cm, concentrati soprattutto sullo sbalzo posteriore, con un passo leggermente più corto. Le mie incertezze sono soprattutto legate alla motorizzazione, passare da un 2.0 tdi a un ibrido 1.5 benzina. Tra l'altro avendo un bel impianto solare a casa da 13kg mi era balenata l'idea di scegliere anche una FULL ELECRTIC. Ma il mio utilizzo sporadico, viaggio soprattutto con la famiglia nel weekend (ho fatto 125.000 km in 9 anni) e l'autonomia mi fanno restare un bel po' dubbioso. Avete consigli da darmi? Cosa fareste nel mio caso? Ci sono altre auto che potrei prendere in considerazione?
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si va bene, ma di ste "leggende" ce ne stanno a decine, o centinaia nella storia dell'automobilismo. Sta di fatto che, pur avendo ottenuto delle vittorie nei rally, poi è un marchio decaduto, conosciuto e amato forse solo dai Francesi. Riproposto ogni tanto negli anni, ma senza dargli mai una storia industriale continuativa. Senza contare poi che la gamma attuale non ha nulla, ma proprio nulla a che vedere coi modelli e le competizioni che l'hanno resa famosa, in quel periodo storico. Il fatto che poi su sto nuovo modello puntino quasi tutto sull'elettrico è l'anticamenre del fallimento del progetto. Che poi non ho capito se la versione termica ci sarà, oppure non ci sarà. Ovviamento il tutto ad un prezzo, probabilmente, vicino a quello delle future Porche Boxter elettriche, cioè un prezzo che nesusn appasionato si comprebbe un'elettrica.
Oggi
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Alpine A110 è un'icona del mondo automobilistico.., compattezza, leggerezza e agilità hanno reso di Alpine una leggenda.. II 1955 è un anno che ricordiamo con piacere data la nascita della Alpine, casa fondata da jean Rédélé che negli anni a seguire avrebbe poi dato vita alla A110. Un berlinetta con forme e linee destinate a passare alla storia. Non si trattava di un'auto di sola apparenza, ma di un mezzo capace di calpestare i piedi a tanti costruttori più blasonati, uno tra tutti Porsche, come dimostrano i successi nel rally del 1973.. Alpine-Renault A110, storia (anche italiana) di un mito • Storie di Rally
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È brutta forte, qualsiasi modello si guardi è brutta forte
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Ciao ho un problema a questo mezzo Doblo 1.3 mtj 90 cv no fap, portato in officina per il classico calo di potenza ai bassi e poi ritorno potenza sopra i 3000 giri quando spinge il turbo. Il meccanico ha iniziato con tagliando completo, distribuzione nuova con pompa olio e pompa acqua, pulizia di tutto egr ha solo 2 anni, cambiato sensore map e debimetro, cambiato con un turbo revisionato, niente il difetto è quasi peggiorato. “Cambiati gli iniettori, il mezzo appena montati e codificati è andato bene per 2 accellerate, poi di nuovo morto, come se poi leggesse un parametro sballato non in diagnosi.” Il mezzo si mette in moto subito, al minimo è regolare, lentissimo a salire di giri (in guidabile) e spinge solo sopra i 3000, nessuna anomalia in diagnosi, nessun suono strano, ha un bel suono il motore, nessuna spia ed è dentro nei parametri. Meccanico si è arreso, non sa più cosa cambiare, è rimasta la prima sonda lambda o il regolatore del turbo, centralina avete qualche idea? Dopo tutto il lavoro fatto sarebbe un peccato svenderlo così. Grazie !!
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Ieri
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Nella discussione sui dettagli curiosi, ho parlato della rara Maserati 5000 G.T. , in particolare nella sua ancor più rara declinazione disegnata da Frua. Su quest'automobile ci sarebbero un paio di curiosità ulteriori, che però sono specifiche di questo argomento dei carry over. Riguardano entrambe, come è frequente, i gruppi ottici. Questa esclusivissima Maserati, infatti, si fece notare per la prima volta al salone di Ginevra del 1962 anche per i suoi fari anteriori di foggia rettangolare - ancora una autentica novità per l'epoca - che riprendeva dalle "sorelle" presentate pochi mesi prima, al Salone di Torino dell'ottobre '61: la Maserati 5000 G.T. "Indianapolis" carrozzata da Allemano: ...e la Maserati 5000 G.T. carrozzata da Bertone: Le quali, a loro volta, avevano adottato il componente Cibié da una delle primissime auto di serie a montarli: l'umilissima Citroën Ami 6, presentata alla stampa qualche mese prima ancora, nell'aprile del 1961: Solo per la cronaca, ricordiamo che il primato dei fari rettangolari è riconosciuto ai componenti Hella montati sulla Ford Taunus P3 del 1960, disegnata da Uwe Bahnsen. Detto dei fari davanti, passiamo a quelli posteriori della 5000 G.T. Frua dell'Aga Khan. Stranamente dei componenti dell'inglese Lucas, perché... ...questa volta li avevano ripresi (ribaltandoli in orizzontale) da una vettura ben più aristocratica dell'Ami: la Jaguar MK 2 del 1959 Comunque i tre esemplari di 5000 GT Frua si differenziano tra loro in dettagli decisamente sottili, e le luci posteriori sono proprio tra questi. Questi faretti Lucas sono caratteristici della vettura dell'Aga Khan (AM103.060), che fu la seconda Frua costruita, nel 1963. La prima (AM103.048), prodotta nel '62 e presentata ai saloni di Ginevra e Parigi di quell'anno, oggi possiede un numero di telaio diverso (per ragioni ignote fu ripunzonata come AM103.064) e dopo un imponente restauro, mostra queste stesse luci posteriori di origine Jaguar. Ma la storia travagliata di questo telaio ci porta documenti fotografici con dei gruppi ottici posteriori completamente diversi... ...e piuttosto noti! 😉 (Lancia Flavia, 1960) L'ultimo dei tre esemplari Frua differisce ulteriormente, perché monta dei faretti che paiono quelli della Quattroporte, accorciati togliendo la luce di retromarcia. Questo terzo esemplare (telaio AM103.100) è l'ultimo prodotto dell'intera serie, sebbene alcuni "puristi" non lo chiamino "5000 GT" perché monta il motore da 4,7 litri della Mexico. Ma questa è un'altra storia...
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Secondo me il nuovo frontale cerca di correggere le proporzioni del frontale, rendendolo più piatto e verticale; inoltre, come spesso succede con i restyling (anche in casa Alfa Romeo), è meno armonico, più pasticciato, ma allo stesso tempo più vistoso e un po' tamarro... Il che, per risvegliare le vendite di un modello poco ispirato nel design e poco incisivo nella tecnica, può starci. Ma mi sembra di capire che non sia bastato. E lo capisco: io purtroppo riesco davvero a mal digerire le proporzioni della carrozzeria, a distanza di anni il mio occhio continua a percepirle come goffe e sbagliate. È un peccato ma a questo punto credo davvero che sia il caso di voltare pagina quanto prima.
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