Tutte le attività

Oggi ci ha lasciato il "Drago" Sandro Munari 🙁 Fonte: https://www.gazzetta.it/Motori/28-02-2026/addio-a-sandro-munari-morto-a-85-anni-il-drago.shtml

OT : mi viene da pensare che 6oo non vogliano venderla, altrimenti non capisco.....

Senza finanziamento e permuta.

Io non mi starei a "sbattere" tanto. Ypsilon è un buon prodotto e, teoricamente, mi aspettavo una campagna più aggressiva su 600, anziché su quest'ultima. Ma tant'è.

Domanda. Quante persone comuni mortali conosci che hanno acquistato di recente una segmento D nuova di tasca loro in Italia?

Infatti sono stupito, la Ypsilon contrariamente a 600 e Junior(perchè ho chiesto anche di loro) è a buon mercato. 600 senza promozioni speciali, ad oggi 28/02, in versione 1.2 base, viene fatta e finita sui 23500 euro. Junior non riuscirei a prenderla a meno di 29k... Sono quasi 10k in più di Ypsilon per avere la versione crossover, è un delta di prezzo troppo alto da coprire. L'ho anche paragonata ad una Yarizo base, sempre MY26 su ordinazione, quest'ultima viene fatta e finita 21500 euro...

Semi-OT

Direi un buon prezzo.

Se questi prezzi non sono legati a finanziamenti, io non avrei molti dubbi.

Dopo sei mesi, credo sia arrivato il momento di fare il punto della situazione, avendo acquisito sufficiente esperienza con la Giulia. ESTERNO Che dire, con quel blu, il tetto in cristallo e i cerchi a raggi sprigiona una classe notevole. Poi è imponente, sembra più grossa di quello che è. Forse ciò è dovuto al passo notevole e alla linea leggermente a cuneo, con il posteriore muscoloso. Il 420d gran coupé di un mio amico, messo vicino, è più misero, specie nel posteriore, nonostante abbia misure simili. Si tratta di un'auto che ho sempre ammirato, ora che ce l'ho guardo quelle degli altri anche quando le incrocio alla guida della mia. Accoppiamenti della carrozzeria molto buoni, non ho notato sbavature. INTERNO Eh, signora Longari, con il pack lusso, quindi plancia rivestita in pelle, finiture in legno e sedili in pelle beige, è facile provare un senso di godimento ogni volta che sali a bordo e il sedile si mette in posizione all'accensione. Mettici poi la luce che faccio passare attraverso il tetto, le cui tende d'inverno lascio rigorosamente aperte, e il colpo d'occhio è notevole, davvero. Sarà forse il colore chiaro, ma mi sembra un interno più appagante di quello del 420d, anch'esso con la plancia rivestita. Molto utili i sedili e il volante riscaldati. I materiali sono di qualità adeguata ovunque, forse potevano essere rivestiti anche i portaoggetti delle portiere, ma si tratta proprio di un'inezia. L'assemblaggio mi sembra più che buono, non è nuovissima ma non sento rumori parassiti sulle asperità, in questo fondamentale è paragonabile alla Classe E Coupé di mio cugino. L'unico rumore sono i ganci delle cinture posteriori che rimbalzano sulla pelle, per dire. In sostanza, mi faccio grosse risate quando leggo in giro (sempre di meno, in verità) che quest'auto difetta in qualità. La volumetria è un aspetto secondario per me, dato che vivo con mia moglie e non abbiamo figli, ma lo spazio è buono almeno per quattro, ottimo per le gambe di chi siede dietro ai lati. I 282 cm di passo si sentono eccome. Il vano bagagli è più che abbondante per le mie esigenze. COMFORT Con i 18 e i pneumatici /40 o 45 (ho i differenziati avanti e dietro) e un assetto comunque improntato alla guida è inevitabile sentire le buche a bassa velocità, ma le sospensioni lavorano in modo egregio. Eccellente sui dossi rallentatori, qui il quadrilatero e il multilink fanno tutta la differenza del mondo. Il rollio inesistente rende i percorsi ricchi di curve meno problematici per i passeggeri. Il 2.2 fa sentire la sua voce dal regime di coppia, ma l'intensità è comunque moderata, l'auto è veramente silenziosa sia in extraurbano che in autostrada, un viaggio anche lungo a velocità codice è assolutamente rilassante. Un difetto (se così si può chiamare) che ho riscontrato, è un fischio proveniente dal tetto apribile sopra i 180 orari. Mi dicono che può essere risolto almeno parzialmente applicando grasso di silicone alle guarnizioni (cosa che ho fatto) ma non ho ancora verificato se il fenomeno si ripete, visto che non amo spingermi a quelle velocità e faccio comunque poca autostrada. Comunque, l'eventuale sostituzione della guarnizione del tettino non è niente di che quanto a spesa. Il motore a freddo si sente di più, ed è accompagnato da una leggera vibrazione, ma tutto ciò dura poco, basta uscire dal cancello e fare un paio di km. MOTORE-CAMBIO Li giudico insieme perché lo ZF8 è assolutamente complementare rispetto alle caratteristiche del motore e dell'auto. Sia il 2.2 che il cambio assecondano perfettamente qualsiasi stile di guida il guidatore voglia adottare. Faccio molta città e amo spesso spostarmi in A, in totale souplesse garantita da quel burro dello ZF8, con consumi ridotti e un'erogazione pastosa, con la coppia, tanta, che consente di muoversi a 1200 giri e salire rapidamente in caso di necessità. Amo spesso scalare un rapporto manualmente prima di accelerare in caso di necessità, così da non far azionare il KD e rimanere basso di giri. Tuttavia, il FAP devo pur farlo rigenerare, per cui almeno una volta a settimana esco appena fuori città, con le belle statali che ci ritroviamo dalle mie parti, ed è qui che si apprezzano davvero le caratteristiche della Giulia. Si sposta il manettino in D e i cavalli sembrano di più di quelli che sono. Sarà per l'estrema linearità dell'erogazione, la perfetta spaziatura dei rapporti e il modo in cui sono messi a terra, ma quest'auto quanto a resa sembra averne di più di 180. Nonostante non sia esattamente appena rodata, pur totalmente originale, va meglio delle migliori prove registrate dalle riviste (e qui un sincero grazie a chi me l'ha venduta, per averla tenuta come si deve) Ecco uno sparo in 6.8. Video.Guru_20260228_131758985.mp4 Combinandolo con altri "test" che ho fatto vengono fuori uno 0-120 in 9.8 e uno 0-140 in 12.9, con ripresa 80-120 in meno di 5s. Non è peregrino ipotizzare un km da fermo in 27.5, avendo registrato 4R un 27.9 con uno spunto peggiore, con oltre 1s in più ai 140. Prestazioni di livello assoluto, considerando la motorizzazione. GUIDA E vabbè, che ve lo dico a fare. Dopo un paio di mesi ho sostituito le gomme posteriori, uniformando il treno sulle Hankook Ventus Evo, differenziato 225/45 e 255/40 da 18 pollici. Il grip è formidabile, vista anche la gommatura generosa, ma quello che più impressiona è la naturalezza con cui quest'auto riesce a essere sotto/sovrasterzante o neutra a seconda delle esigenze, grazie al perfetto bilanciamento e alla relativa leggerezza. Sulle strade statali ricche di curve riesce a essere pericolosamente veloce, molto più di quanto i 180cv possano far credere. Lo sterzo, ma si sapeva, è la cosa che rende la Giulia una vettura non convenzionale, grazie anche all'angolo di Ackermann, (che magari la farà pur saltellare in parcheggio, ma sti gran @@@@@), gli inserimenti e i cambi di direzione sono precisi e fulminei. L'auto trova l'appoggio in modo quasi istantaneo non appena viene impostata la traiettoria ed è possibile correggere anche errori imbarazzanti senza far intervenire l'elettronica, almeno sull'asciutto. Ti da quella sensazione, della quale ho trovato riscontro anche in altri proprietari, di fare esattamente quello che le chiedi nell'istante in cui lo pensi, quasi fosse un prolungamento delle mani e del fondo schiena. La terrò a lungo, consapevole che di auto con queste caratteristiche ce ne saranno sempre di meno in giro, nella speranza che la sua erede sia altrettanto valida.

Molto tentato di prendere la Ypsilon, il mio dealer oggi mi faceva 20900 euro nuova(base+vernice met+messa su strada) e addirittura 19500 euro su un pronta consegna di pari allestimento/motore. Però aspettavo di vederla manuale, ma ancora non gli risulta una data per l'ordinabilità(mannaggia mannaggia).

Vista poco fa, esposta fuori dalla concessionaria. Non sono entrato in negozio e non sono salito a bordo. Parlando degli esterni, per me è promossa a pieni voti! Nonostante mi resti la perplessità sul muso a proposito del mascherone di plastica nera (ah! ecco da chi hanno copiato per la RS5 - nota: scherzo) per il resto è veramente ben disegnata e scolpita. Trovo il culetto particolarmente sexy, e mi piace l’idea dei faretti incastonati come gemme, anche davanti, anziché i soliti plasticoni e/o gli onnipresenti fari inseriti nel posto più idiota che esista: agli angoli dei paraurti! (fari costosi usati per attutire gli urti ed essere la prima cosa che si danneggia in caso di collisioni anche lievi - follia pura)

Stellantis lo conferma: Saragozza diventa la base del suo marchio cinese Leapmotor in EuropaLo stesso CEO di Stellantis, Antonio Filosa, conferma il segreto di Pulcinella: la B10 sarà la prima ad entrare in produzione nella seconda metà di quest'anno, seguita dalla B05. I modelli del marchio cinese Leapmotor , che Stellantis importa in Europa da tempo, non saranno più importati, ma prodotti in Europa. E la sede scelta non è altro che lo stabilimento di Stellantis di Figueruelas, Saragozza . La notizia era attesa da tempo ed è arrivata giovedì scorso, 26 febbraio, giorno in cui Stellantis ha presentato i risultati finanziari globali. L'amministratore delegato del conglomerato italo-francese, Antonio Filosa, ha confermato la notizia, affermando che una delle linee produttive dello stabilimento è già in fase di allestimento per la produzione dei modelli Leapmotor. "Stiamo proseguendo la nostra espansione commerciale in Europa, non solo con nuovi prodotti, ma anche con la produzione locale presso il nostro stabilimento in Spagna. L'avvio è previsto per la seconda metà del 2026", ha dichiarato Filosa durante la presentazione. I risultati finanziari mostrano una perdita netta di 20,1 miliardi di euro, dovuta in gran parte alla massiccia ristrutturazione che il gruppo sta intraprendendo negli Stati Uniti, che modifica completamente la precedente tabella di marcia, in particolare per quanto riguarda l'elettrificazione. A partire dal prossimo marzo, lo stabilimento inizierà ad adattare la sua Linea 2 alla produzione del B10, il SUV elettrico del marchio da 218 CV . Questo SUV è disponibile con due opzioni di batteria (una da 56,2 kWh e l'altra da 67,1 kWh, entrambe nette), con autonomie WLTP combinate rispettivamente di 361 e 434 km. Ha perfettamente senso iniziare con questo modello, dato che si allinea alle abitudini di acquisto del mercato spagnolo (e europeo), essendo il modello più venduto di Leapmotor in Spagna, davanti a C10 e T03. Accompagnerà le 208, Corsa e Ypsilon già prodotteAttualmente, Figueruelas produce i modelli compatti di Stellantis : Peugeot 208, Opel Corsa e Lancia Ypsilon. Tutti e tre condividono la stessa piattaforma e telaio, componenti meccanici e componenti hardtail, e sono disponibili in versione a combustione interna, ibrida ed elettrica, con una variante elettrica "hot hatch" da 280 CV prevista con il futuro arrivo della Opel Corsa GSE. Il primo modello ad entrare in produzione sarà il B10 , a partire dalla seconda metà del 2026. Seguirà il B05, un modello compatto destinato a competere sul mercato con la Volkswagen ID.3 e veicoli simili, inizialmente previsto per il 2027. Successivamente arriveranno sia l'A10 che l'A05, due SUV squadrati che massimizzano lo spazio per i passeggeri dei sedili posteriori, come annunciato in precedenza da Leapmotor. La collaborazione tra i due si rafforzerà in futuroQuesta notizia è in linea con l’intenzione di Stellantis di integrare la tecnologia delle batterie e dei sistemi di propulsione di Leapmotor nel suo futuro sviluppo. La seconda casa automobilistica europea punta a ridurre i costi sviluppando la propria tecnologia BEV, ampliando così la collaborazione inizialmente instaurata con Leapmotor International (la joint venture attraverso la quale Stellantis vende i modelli Leapmotor presso le sue concessionarie). Motor.esStellantis lo confirma: Zaragoza se convierte en la base...El propio CEO de Stellantis, Antonio Filosa, confirma el secreto a voces, siendo el B10 el primero que iniciará la producción en el segundo semestre de este año seguido del B05.

Deo gratias. Una Grecale con un bel lifting potrebbe essere al 90% la mia prossima auto.

Certo, infatti questo è il forum Autopareri e quindi ciascuno condivide il PROPRIO parere. Se fosse un forum dedicato agli acquisti di flotte aziendali si chiamerebbe Flottepareri. Questa cosa che ogni tanto si tira fuori il discorso flotte sinceramente ha stancato: se Stellantis ha deciso di vendere solo alle flotte, innanzitutto non ha bisogno di 14 marchi differenti… Inoltre, se Stellantis ha deciso che servono i numeri delle flotte e non le vendite spicciole degli appassionati, allora bisogna cambiare strategia di marketing; perché non ha senso puntare su storia leggendaria e passione per vendere al tizio addetto alle flotte aziendali, se questi, come dici, è giustamente interessato solo al tipo di alimentazione… Ma allora perché 14 marchi? Ne basterebbero un paio di qua e un altro paio di là dall’oceano… Ma allora a cosa serve la collaborazione con la ditta dei salotti, se l’obiettivo sono le flotte? Ma soprattutto, perché in molti qui dentro vi siete piegati intellettualmente alla tiritera delle flotte? Perché se uno ragiona con la propria testa e pensa alla corrispondenza - o meno - del tal modello alle proprie necessità, viene bacchettato perché non pensa in termini di flotte? Ma, dico: ci siamo completamente rincoglioniti?

2027

Vi prego di perdonare la mia infinita ignoranza di tema, ma non si potrebbe seguire un po' l'approccio di Mazda? In Italia i numeri sono gli stessi di Lancia, è vero, ma in Europa sono anche più di dieci volte tanto. Non parlo di focus su dinamica di guida, ma di un paio di SUV B e C fatti di sostanza e non retorica. Magari per attirare gente potrebbero non ricorrere ad una specialty ma anche solo far girare Pu+Ra in alcuni concessionari chiave

Con un serbatoio da 40L la valvola di sicurezza dovrebbe scattare tra i 30L ed i 35L a seconda della pressione a cui immette la pompa il GPL.... 45L mi sembra un po' troppo: o la pompa del distributore è tarata male (ma non per forza ci potrebbe essere del dolo) o la valvola di sicurezza è danneggiata.... Prova a fare il pieno in un altro distributore che ritieni "sicuro": se anche così si superano i "soliti" 35L, direi che un controllo alla valvola sarebbe l'ideale per stare tranquilli....

con dei gruppi ottici "normali" migliorerebbe tanto

Vedi che poi alla fine siamo arrivati alle auto volanti 🤣

La domanda è: cosa aspettano i nostri enti regolatori a fare lo stesso?

La Sr3 USA volerà?

A me quest'auto piace, e sono convinto che nel tempo sarà affidabilissima. Ottima scelta

Praticamente l'architettura della Spectre di Rolls-Royce.