Tutte le attività

Bmw in USA 389k veicoli nel 2025. Lexus 408k nello stesso periodo.

per me sconta un errore di fondo tecnico che è quello di utilizzare una piattaforma ed estremizzarla. Per dire secondo me andava fatta con plancia differente (almeno una forma del monitor differente) e partendo da una batteria di taglia differente molto più ridotta tipo 80 Kwh. Addirittura mi piacerebbe una versione da track day con "soli" 50 kwh ma con carrello apendice per gomme di ricambio ,computer e una power bank di supporto per trasferimenti stradali e da usare nel paddock :)

Concordo: sa un po' di già visto qui e lì, ma non è affatto male

Sempre un bel vedere, la Purosangue. Nonostante le dimensioni, riesce a sembrare una rialzetta cinque porte, grazie a proporzioni filanti e a linee ben disegnate… Se poi la parcheggi accanto a un furgone propriamente detto, l’effetto è amplificato.

Vado controcorrente: a me piace un casino, andrebbero tolti quei "faretti" quadrati che non c'entrano niente però. Migliora anche dietro, a mio dire. Certo, per usarla dentro sembra necessaria una carriera negli esport, ma almeno fuori è guardabile... Mi ricorda (esteticamente) la M2

brutta non è ...vedendo poi quello che è a listino oggi... Però boh...è molto poco bmw...e io l'80% dei dettagli (e la vista laterale) l'avrei fatta decisamente diversa

Sicuramente molto più di Alfa. Ma comunque nulla a confronto con Acura e Lexus.

Primo messaggio aggiornato con nuove immagini e nuovo comunicato stampa!

TITOLO DEL TOPIC: Auto in permuta con problemi SVOLGIMENTO: "chiesto se andava bene, ed io ho annuito." Sono le concessionarie che fregano i clienti. SATIS EST.

Tornando a noi. Quindi Carletto è passato ai freni "alla Luigi"?

No dai, quando è mai successo che un marchio è passato da una storia e tradizione ad avere una sola auto stanca e di segmento neppure appartenente a quella storia? Non vorrai mica insinuare che tra anni 80 e 90 Lancia aveva Delta, Prisma, Dedra, Thema, Delta S4 e poi si è trovata per 40 anni a essere rappresentata da una sola auto di segmento B, che mai aveva fatto parte (come segmento) della sua tradizione storica? Possibile che si possa perpetrare una distruzione costante, sistematica di tutto quello che è la storia industriale di questo paese?

È un dolore che non riesco a gestire da solo…

Ragazzi, tutto bello, ma il thread riguarda i futuri modelli e non quelli passati od ancora in commercio… Torniamo IT, grazie!

Gamma motori che un domani si rimpiangerà sul nuovo modello... Ah proposito... ma il 1.6 Mjet Euro7 era poi una mega bufala che si è diffusa sia qui, che su vari video di youtube o c'è un fondo di verità?

Nulla di sconvolgente, però sembra fatta davvero bene ed in linea con il marchio

Mah BMW e Mercedes non è che ci fanno poco in USA eh..

non la digerisco; è piena di dettagli inutili e le proporzioni non mi fanno impazzire...

Comunque il grosso dei problemi di Tonale è stato il bellissimo concept che la gente ha potuto pure vedere dal vivo in giro. Aggiungiamoci una gamma motori che, ieri, aveva fatto storcere i nasi.

Che percentuale di vendite rappresentano nel totale dei rispettivi modelli, globalmente e nel mercato italiano? Perchè non più di una decina di anni fa, quando era ancora tutt'altro che infrequente incrociare una A3 o una Sr1, erano quasi sempre 1.6 tdi o 116d/118d. Il mercato USA del premium vuol dire Lexus Acura Infiniti Tutto il resto sono specialties o nicchie, di fatto. Alfa compresa chiaramente.

Ciao a tutti, ho la fortuna di possedere entrambe le auto e dato che al momento le sto guidando parecchio, ho pensato di mettere giu' qualche riga, a cui sto dedicando spazio a tempo perso (ed oggi non ho voglia di fare una mazza) Esterni La Elise S2 S è la più estrema e “pura” delle due. Assetto basso (ma alla fine meno peggio di quello che ci aspetta), sbalzi ridotti, forme essenziali e una filosofia completamente orientata alla funzione ....ma che stile 😍. Anche da ferma trasmette un senso di auto esotica, come detto spesso più vicina a una supercar compatta che a una sportiva tradizionale. La MX-5 ND è invece più raffinata e “amichevole”. Le linee sono fluide, scolpite, con il linguaggio stilistico Mazda che punta su eleganza e armonia. Dove la Elise è aggressiva e minimalista, la MX-5 è più elegante e facilmente apprezzabile da chiunque. In Entrambi i casi devo ammettere che i fanali anteriori non mi fanno impazzire, preferisco della Elise preferisco la S1 e della MX5...ok tolta la NA che vince facile, preferisco la NC pre restyling. Interni Nella Elise S2 S l’abitacolo è essenziale. Si siede molto in basso, in uno spazio stretto e minimalista, con pochi comandi e materiali pensati per ridurre il peso. Mi piacciono molto i comandi del clima in alluminio e la vista del telaio quasi nudo in cui si e' immersi. Come infotainment c'e' un autoradio con frontalino estraibile che non ho mai acceso. Il comfort è totalmente secondario rispetto alla guida. Posizione di guida perfetta, sopratutto che echi come e' piccolo di statura e poco corpulento. Entrare e uscire dall’auto richiede un po’ di “tecnica”. Come vani in abitacolo c'e' un piccolo pozzetto dietro tra gli schienali e lo spazio di carico è molto limitato. La MX-5 ND è molto più vivibile. Pur rimanendo una roadster focalizzata sul piacere di guida, ha un abitacolo curato, ergonomico e moderno. Infotainment, climatizzazione e regolazioni dei sedili rendono l’uso quotidiano molto più semplice. Adoro gli altoparlanti nei poggiatesta. Posizione di guida alta, ci sente un po' seduti sulla macchina piuttosto che nella macchina. Anche qui mancano spazi portaoggetti facilmente accessibili in abitacolo, ci sono tre vani, uno tra gli schienali e due letteralmente dietro, pero' a tetto chiuso c'e' anche uno spazio simil-cappelliera. Il baule e' decente ed abbastanza profondo. Mi piacciono entrambe ma la preferenza e' decisamente per la Elise. La MX5 ha una bella plancia, rovinata dallo schermo centrale "appiccicato". Motore La Elise S2 S monta tipicamente il 1.8 Toyota (qui n versione aspirata 1ZZ, quella piu' sfigata), 136 CV a 6.200 giri/min e una coppia massima di 172 Nm a 4.200 giri/min. Grazie al peso ridotto di circa 860 kg, una risposta molto pronta e un’erogazione vigorosa. Il carattere è più “pieno” ai medi regimi, con una spinta immediata che enfatizza la leggerezza dell’auto. La MX-5 utilizza un 1.5 aspirato. Eroga 131 CV e 150 Nm di coppia ma il limitatore entra a circa 7.500 giri/min. Anche qui abbiamo un peso ridotto, circa 975kg . l' erogazione e' molto fluida e questo motore ama salire di giri. Non punta alla prestazione pura, ma alla progressione e al piacere di sfruttare il motore fino in alto. Trovo la Elise più cattiva e immediata ma la MX-5 e' più lineare e giocosa agli alti regimi. To be continued....

Non lo so, Rick...

Un po' Aston e un po' Ferrari nel frontale, un po' Koenigsegg nella cellula, un po' Bugatti nel retro, un po' Ford GT40 nei passaruota posteriori.... Però mi piace assai

Imho, di concept c’è solo il nome…

Devo dite che inizia ad essere più digeribile. però è il concept, vedremo la serie se mantiene le stesse proporzioni