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Si esatto, i consumi elettrici di auto grandi e piccole sono molto simili, a parità di tecnologia, al contrario dei motori termici dove i consumi salgono rapidamente con la cilindrata e con la stazza dell'auto. Ergo ad autonomia fissa richiesta, i kWh della batteria necessaria cambiano molto poco anche tra segmenti lontani. Ed è il motivo per il quale già il segmento C va in crisi di autonomia, le batterie attuali Long Range stentano ad entrarci e sono troppo costose rispetto al resto dell'auto. Elevata autonomia di compromesso e costo equilibrato, per ora non vedo vada al di sotto del segmento D.
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Dipende, ci sono situazioni in cui è bene levarsi di torno, e in fretta. Non riesco a comprendere tutta questa avversità alla velocità- 28 risposte
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A Balocco fanno miracoli da anni, lo so. Ma solo due boccole e un assetto sportivo non fanno un'Alfa Romeo Come in tutte le cose, si sintetizza e si cercano di prendere i concetti. Però poi si perde completamente il senso del discorso originario. Ero presente ad una conferenza di Fumia di recente, in occasione di un raduno Alfa. Lui ha sottolineato la mancanza di idee innovative. Poi ha parlato di Giulia (dove l'ha confrontata con la serie 3 ed effettivamente ha ragione), Giulia SWB e junior. Qui in particolare si è soffermato sullo scudetto, dove criticava il fatto che è stato ripreso da una creazione di un prototipo di Pininfarina.
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Su questo posso concordare con te, come il fatto della semplificazione della gamma con il my23 con la scomparsa dei vari abbinamenti interni, tinte esterne ecc e su quello ti do assolutamente ragione, infatti il problema non è il prodotto, ma la gestione dietro esso purtroppo.- 28 risposte
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In realtà a memoria solo De Silva e Fumia hanno questa tendenza sistematica a commentare in tono denigratorio lavori altrui santificando la propria opera. Non ho mai letto o ascoltato Giugiaro, Gandini, Fioravanti, Ercole Spada, Michelotti esporsi in questa maniera. Chiesi alla signora Giovanna Scaglione cosa pensasse il padre delle modifiche che Federico Formenti (altro genio silenzioso) fece per Touring alla sua Lamborghini 350 GTV o di quelle di Giugiaro alla Giulietta SS, e lei mi disse che il padre non commentava mai il lavoro altrui, una volta terminato il suo compito passava semplicemente oltre.
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Dovremo assistere ad una riduzione, quantomeno nelle dimensioni, delle batterie secondo me, ad oggi se fai l'auto troppo piccola poi sei limitato nell'autonomia.
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Si scrive "target". Il difetto è che portano il marchio Alfa che è ad oggi annacquato e con scarso peso a livello mondiale, no c'è stato quel salto a farlo diventare un marchio globale come i soliti della triade. È di fatto una di nicchia con una gamma da marchio esotico. Se fossero state nel listino BMW o Audi o Benz e portate avanti come prodotto con la testa (restyling fatti a tempo debito e non dopo 7 anni) si avrebbe avuto l'impressione di un prodotto più curato e seguito. Non puoi pretendere di vendere la stessa auto a chi finisce il contratto di leasing al 4 anno.- 28 risposte
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Però esteticamente non è male.
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Qualcuno ha letto la prova della Avenger ibrida su Al Volante? i dati di consumo non sono per niente entusiasmanti... Consuma più della versione a benzina. 15.9 ibrida VS. 16.3 termica manuale... Urbano 14,9 - extraurbano 18,5 , Autostrada 14,1. c'è il confronto con la T-cross dsg che fa decisamente meglio Urbano 15,6 - extraurbano 21,3 , Autostrada 13,7
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Io non comprendo quale sia il vero problema di prodotti come Giulia Stelvio, al netto anche degli ultimi aggiornamenti tecnologici. Per esempio io ho 26 anni ho comprato una Giulia (seconda auto) vettura comprata per le sue peculiarità meccaniche e per il suo design, che dite quello che volete si può definire solo che bello, pulizia, proporzioni ed armonia di line che oggi com'è oggi è pressoché impossibile trovare con tutti questi scarabocchi che vanno in giro. Macchina che ha la tecnologia giusta android auto, un buon impianto audio, frenata automatica di emergenza (utilissima), cruise adattivo e avviso abbandono corsia tutto condito da un design senza tempo ed una meccanica con la M maiuscola e sinceramente non sento la mancanza di nulla. Del "ehi Alfa Romeo" non me ne faccio nulla o del 45 pollici piazzato sul cruscotto, che ogni volta che apri la porta ti fa la musichetta da ascensore di Benevento o per gestire il climatizzatore devi trovare "l app" (cosa non ridicola di più) sono tutte cose davvero inutili! Poi per carità c'è chi vorrà queste boiate e trovo giusto che si orienti su altri prodotti perché non penso che il guidatore di tali aggeggi motorizzati, abbia le competenze meccaniche per comprendere le peculiarità di Giulia/Stelvio e sicuro non è un soggetto appassionato automotive e di guida, ci sta è semplicemente un targhet differentemente è un po' come pretendere che classe C il top della tecnologia, vada su strada come una Giulia (non che classe C vada male eh), ma è giusto che sia così il suo targhet è ben altro rispetto ad una Giulia. Che poi presa questa macchina chi l ha vista, provata ecc tutte persone di età differenti anche molti giovani e persone con vetture di targhet simili, non c'è ne è stata una che ha fatto mezza critica alla vettura, solo elogi sul design, handling, sterzo, motore ed anche come "costituzione" ma giustamente magari per esigenze personali hanno altri prodotti. Ricapitolando semplicemente il targhet Giulia/Stelvio è per quei soggetti che piace un minimo la guida anche magari non comprendendo a fondo le peculiarità meccaniche dei prodotti, ai quali magari piace il "made in Italy" ed il suo inconfondibile design. In fin dei conti le vendite di entrambi i prodotti non sono state per nulla malvagie e sinceramente difficilmente vedo in giro Giulia e Stelvio in versioni "schiatte" almeno qui su Roma, sono vetture sempre ben accessoriate e non difficilmente si incrociano nel centri della movida più "altolocata". Secondo me nella società di oggi si vuole per forza cercare di uniformare ogni cosa, il che è sbagliato e purtroppo questo nel campo automotive è sempre più presente, creando una non diversificazione nei prodotti il che li rende tutti uguali. Resta il fatto che oggi come oggi con gli ulteriori aggiornamenti "tecnologici" che hanno ricevuto, trovo ancora più difficile trovargli dei veri difetti e lo dico da appassionato di auto mai stato fan, alfa Romeo di catorci ne ha fatti in tempi passati ma in questo caso tanto di cappello! E penso che prodotti come questi in futuro molto difficilmente si troveranno.
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Ci voleva un altro marchio DR, erano pochi
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il problema è che questo è l'unico confronto possibile e non è certo un bene per chi aspira al primiummmm.
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Riferendomi a chi propone la 500e molto vicina alla Model 3 dico solo una cosa: "secondo voi sono scemi dalla nascita o per via di altri motivi a noi ignoti?"
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Chi si fosse perso il motivo della scivolata di MM93: https://youtube.com/shorts/CoWt1PHBcEs?si=L4Zr60Z5hSALHQrR
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da il Sole24Ore https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-lento-addio-all-italia-milione-auto-e-miraggio-AFLy7a1D -
A me pare che la Junior nell’allestimento Veloce sia un bel po diversa rispetto alle sorelle . Vedremo quanti la compreranno e quanti prenderanno la versione base.
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...si ma con la differenza che le Tesla hanno architettura elettrica di altro ieri con 400V, invece le Nio/Onvo basata su piattaforma NT3.0 hanno una architettura moderna con 900V.
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Ma Thesis peró entra in produzione nel 2002, in ogni caso il fornitore se non sbaglio è lo stesso TRW
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Non molte info in piu, tranne che questa è molto concepita per la EU e si vedrà prima delle solite cinesi per il mercato interno, e che al contrario delle NIO, ritenute premium, questa sarà venduta anche nei mercati povery come l'Italia e la Spagna (si disse tempo fa). Nel link la specifica delle riduzioni di potenza hardware per Adas rispetto a Nio, ma non dovrebbe essere per niente inferiore a Tesla. PS: Model Y con HW4 da fine 2023, ultima release. 8 telecamere da 5 MP, no camere 360°, no Radar, No sensori UltraS. Samsung Exynos-IP Based, non mi è chiaro se 50 o 144 TOPS. https://carnewschina.com/2024/05/15/nio-launches-mass-market-brand-onvo-l60-suv-coupe-has-lower-energy-density-than-model-y-and-1000-km-range/ In terms of computing power, L60 is equipped with one Nvidia Orin X chip, which has a computing power of 254 TOPS, seven 8-megapixel high-definition cameras, 4D imagining radar, and four 360-degree cameras. It has no lidar. That is quite a downgrade as all current Nio models have four Nvidia Orin X chips with a combined 1,016 TOPS (trillion operations per second) computing power. Regarding aerodynamics, the drag coefficient is 0.229Cd at 120km/h, which is not bad for the mid-size SUV, and energy efficiency is 92.3% under the CLTC standard, Onvo claims.
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Si punta a 100,000 per l'anno corrente, raggiunti i 10,000 di recente. Quando arriverà da noi sarà bella debug-gata. Un po' grossa per le nostre città, dimensioni da segmento E. https://cnevpost.com/2024/05/15/xiaomi-delivery-10000th-su7/
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I don't think such a model is planned, but we'll see. I think the mule is probably either the SF90 M or the 296 Speciale
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Posso capire parlare del design della junior che, volendo, si può dire che sia stato svelato solo dopo la presentazione ufficiale, ma per il resto stiamo commentando su cose già note da mesi (o anni) Aspetterò di vedere dal vivo e toccare con mano, per avere le idee chiare Certo, ad averci il tempo, sarebbe giusto fare una prova comparativa con Avenger e Mokka, ad esempio, per saggiare le differenze
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E' brutta come il peccato
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A me questa
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E questo è un male, però. Perché alla lunga (essendo tanti che frenano male), vien voglia poi di disattivarlo e buonanotte. (mi è successo giusto ieri, con 50 passeggeri a bordo, una frenata che avrei gestito in modo completamente diverso, pur riducendo ovviamente la distanza dal veicolo davanti. Tasto magico, alla fine preferisco lasciare il radar attivo solo in caso di rischio di leggera perdita di concentrazione dovuta a stanchezza o condizioni di visibilità scarse)
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