Si, ma il picco di coppia si avvertiva tra 1900 giri e 2500 e poi arrivava ai 4000 piuttosto lentamente come se avesse il deb guasto per intenderci.

E' anche vero che l'auto aveva solamente 12000 km però non mi ha entusiasmato.

Io ho una ibiza tdi di soli 90cv e dda 2000 giri fino a 3700 è un continuo crescendo con rapidità (tali prestazioni c'erano priva che si guastasse la pompa del gasolio).

Le erogazioni brutali, sono tipiche dei motori si potenti, ma con una curva di coppia appuntita, concentrata in un arco di utilizzo molto ristretto, all'interno del quale si avvertiva il tipico "calcio nella schiena" che dice voltaire.

L'obiettivo dei motoristi, oggi, è completamente l'opposto. Costruire motori in cui il valore di coppia rimanga alto per un'arco maggiore di utilizzo, favorendo la linearità e la docilità d'erogazione, e riducendo il ricorso all'uso del cambio.

saluti

Le erogazioni brutali, sono tipiche dei motori si potenti, ma con una curva di coppia appuntita, concentrata in un arco di utilizzo molto ristretto, all'interno del quale si avvertiva il tipico "calcio nella schiena" che dice voltaire.

L'obiettivo dei motoristi, oggi, è completamente l'opposto. Costruire motori in cui il valore di coppia rimanga alto per un'arco maggiore di utilizzo, favorendo la linearità e la docilità d'erogazione, e riducendo il ricorso all'uso del cambio.

saluti

Il problema che si ha sui turbodiesel all'inserimento turbina è appunto un picco di coppia che poi discendere più o meno (quindi il picco sarà maggiore o minore) a seconda di mappatura e sistema di iniezione utilizzato.

Sui motori aspirati gestire la coppia è molto più semplice, poichè i picchi si hanno solamente su motori con variazione di fase spinta (vedi S2000)

ciao!!