Va beh, son auto diverse; sulla 8.32 han stravolto il vano motore per poterlo installare ... oltretutto, un motore del genere disposto trasversalmente (ricordo che, il V8 è 90° non 60° come il V6) crearebbe non pochi grattacapi ai progettisti visto che le sospensioni anteriori della 159, a quadrilatero alto, sono molto più ingombranti di quelle usate allora su Thema (sempre fermo restano che sulla 8.32 han spostato attacchi e quant'altro). Ammesso di poter conciliare sospenzioni e V8, sarebbe interessante verificare il diametro di sterzata della vettura ed il bilanciamento della vettura stessa, visto che il propulsore sarebbe collocato tutto sul lato destro del vano motore (e penso che la GTA abbia un assetto più spinto e quindi questo complicherebbe di molto le cose).

Infine, aggiungo che il V8 è stata progettato per impiego longitudinale, con tutti i problemi annessi e connesi di trasmissione e cambio e, non per ultimo, di manutenzione. Vorrei vedere a cambiare cinghie e filtri poi ... cosa fai, smonti il motore dal vano?

Infatti non è che la Thema 8.32 avesse poi tanto di una ferrari........ anzi a detta di molti una sana Turbo andava molto meglio .....

Prima caro Figaro Brera GTA guarda piuttosto verso la futura 911 Carrera 4 S che monta un 3.8 Boxer6 aspirato quindi a livello di coppia e potenza non ci sarebbero problemi con una evoluzione 4.3V8....comunque si riguardo la ripresa il V6 TwinTurbo sarebbe avantaggiato ma sconta lo svantaggio di poter montare solo cambi automatici..cosa che il V8 non ha che puo' invece montare sia il manuale che il selespeed....per di piu' a livello di accelerazione 0-100 e V massima il V8 sarebbe avvantaggiato perche piu' leggero....

ma come mai si potrebbero montare solo automatici?

Perdona la mia ignoranza Taurus, ma come mai si potrebbero montare solo automatici?

e te pareva che non pensavi male neanche questa volta.

sei un libro aperto per me .....fortunatamente sei anche lontano dalla realtà.

dati di fatto caro Guglielmo, solo dati di fatto che evidentemente ignori alla grande, forse sei tu un po troppo lontano dalla realtà e un po troppo Fiattaro, tutto quello che ti propina Fiat va bene, ecco lo sfascio poi qual'e...putroppo....

Perdonami ma se hai 32 anni......... a quanti hanni le hai guidate codeste auto? Calcolando che l'ultima thema è del 93 non avevi manco 20 anni!

Guglielmo, ma l'hai mai guidata una Thema Turbo, una 164 3000 dal modello meno potente in su o una Thema 8.32?

Io sì. E francamente non posso dire cose molto diverse da bialbero.

Le 164 3000 (e le turbo 4 cilindri) che appartenevano alle prime serie, quelle non modificate nel corso del 1989 (e uscite come modello '90 noto anche come "serie USA") erano un pianto greco.........

La stessa 164 TS per problemi di mera motricità le prendeva dalla 75, per la motricità, non per il "peso" e stop.........

L'ultima 164 potente che ho guidato è stata una 3000 V6 24V Quadrifoglio (quindi non l'ultima cialtronata........).

Le reazioni allo sterzo mi sono sembrate comunque esagerate. E trattasi di vetture ex Chicco Testa (ENEL) curatissima da nuova e da usata.

La fisica è fisica.............. come ti dicevo, un prodotto è in se, altro è quello che vuoi raccontare che sia..........

Infatti non è che la Thema 8.32 avesse poi tanto di una ferrari........ anzi a detta di molti una sana Turbo andava molto meglio .....

riguardo la ripresa il V6 TwinTurbo sarebbe avantaggiato ma sconta lo svantaggio di poter montare solo cambi automatici...

V8 per la Brera.. però magari da 425cv per fare 100cv/l e V6 Biturbo per la 159 GTA.. per differenziare i prodotti...

Cmq il V6 Biturbo è nel pieno della tradizione Alfa.. quasi più del V8