io non ho mai detto che era uguale alla vectra - 9-3, io avevo il sospetto in mancanza di foto e disegni e viste le sinergie in gioco, sospetto legittimo in quanto l'alfa non aveva fornito nessuna immagine , neanche alle riviste, cosa strana vista la novità. Poi se è tri-link quella della 159 potrebbe esserlo anche quella dela 166 , la denominazione reale del multilink della 166 é: ruote indipendenti a bracci multipli, con braccio oscillante inferiore, TRE ASTE DI CONTROLLO, molle coassial su ammortizzatori e barra stabilizzatrice. Parliamoci chiaro, quella della 159 non è un multilink nella sua massima espressione , ma uno schema più semplice anche se realizzato con cura ma in alcuni frangenti è inferiore non solo alla 166 che una massa simile ma pure all' ancor più semplice mc pherson posteriore usato dalla 156 e gt, 147

ma che dici simonepietro il multilink della 159 e' piu' sofisticato di qualsiasi pentalink quadralink u-link e in generale multilink di passata concezione, il multilink di 159 e' frutto di una lunga progettazione che ha permesso di avere minori masse anesse combinate ad una cinematica di assolutto rilievo che assicura precisione tenuta e comfort senza paragoni.

a parte il solito modus napoleonico del torello nostro, la sostanza espressa mi trova assolutamente concorde...

cosa posso fare mi sono abituato...ormai lo faccio istintivamente senza volerlo..

Per far figurare le bmw migliori questi sono capaci pure di sgonfiare i pneumatici posteriori!

Io e credo anche altri che l'hanno guidata possono confermare che non c'e' nessuna reazione della coda anzi 159 ha sempre una comportamento neutro mentre su 147 e 156 il retrotreno tendeva a correggere la traiettoria, su 159 e' di una precisione ineccepibile.

confermo, la 159 come TA ha ormai raggiunto la perfezione. Per la TI dobbiamo aspettare il lancio ufficiale e poi vedere se hanno potuto elimanare i (piccoli) difetti della Crosswagon.

ce ne vuole per criticare il comportamento stradale di 159,è la migliore del seg.....con tutta probabilità la migliore TA di sempre,non è il comportamento il limite,anche perchè per le potenze elevete c'è il q4 che supera tutte le tp attualmente in commercio nella categoria,sono le prestazioni velocistiche pure a non svettare come un tempo!!...servono più cv non potendo limare kg

come comportamento devo dire che mi ci trovo benino con i cerchi da 16". con quelli da 17" è il benchmark assoluto della categoria.

figliolo ti devo rammentare che 147 è la metà (dinamicamente parlando) tra peso e dimensioni di 159??

Cmq io parlo per esperienza e non per mezzo imbrattacarte: certe cose le ho sperimentate di persona, e i commenti dei collaudatori che ho interpellato mi confermano le mie impressioni.

Visto che tu da circa 2 mesi stai tirando pulci da un gatto pulito su questa auto, ed io non ho nulla da guadagnare nel difenderla (stante che fiat manco mi sta troppo simpatica) non vedo perchè prima di parlare (e mi pare che hai anche dovuta far marcia indietro su alcune cosette) non ti vai a fare un bel confronto con le palle...

Poi ne riparliamo, ok...

difatti come ho già detto a taurus, mi ripropongo di provare la brera con i motori a benzina.ti assicuro che grazie agli oltre 600000 km ( 130000km fiat uno fire 1000, 150000km fiat uno fire 1.1 ie s , 125000 km alfa 145 16 l , 97000km alfa 147 1.6 twin spark, qualche migliaia di km con alfa giulia super 1.3, 120000km con citroen berlingo 19 d )percorsi fino ad ora ho acquisito una certa sensibilità nel giudicare le auto

azz ne fai di strada, eh??

Cmq devi approcciarla con lo spirito del target che si pone, è pur sempre una GT e non una SS.

OT: che fai?? anni??

pavimenti in legno ,vendita e messa in opera. sono 18 anni che ho la patente e percorro numerose volte il tragitto lucca- s.marcelo pistoiese - pracchia, pianura di bologna tutto in statale.

pavimenti in legno ,vendita e messa in opera. sono 18 anni che ho la patente e percorro numerose volte il tragitto lucca- s.marcelo pistoiese - pracchia, pianura di bologna tutto in statale.