Qualcuno mi sa dire le differenze tecniche?

Qualcuno ha provato entrambi? Differenze nella guida?

Se non sbaglio uno e' un cambio tipo CVT l'altro e' un automatico con funzionalita' sequenziale.

Esatto. Tiptronic è l'ormai celebre brevetto Porsce di 15 anni fa, di cambio automatico con convertitore di coppia e possibilità di inserire manualmente i vari rapporti.

Multitronic è il CVT a variazione continua, cioè non ha tante marce ma una sola che si "allunga" (facendo le mansioni di quinta) e "accorcia" (facendo le mansioni di prima) all'occasione, consultando una centralina elettronica e tenendo conto delle caratteristiche del motore (ovvero dei regimi dove esso sa dare il meglio). Questo tipo cambio non sta avendo minimamente successo...

Questo tipo cambio non sta avendo minimamente successo...

Per quale motivo?

Qual'e' la differenza nella guida?

Mi sembra di aver letto che il multitronic aveva limitazioni legate alla potenza e coppia disponibile e che non poteva essere montato sulle integrali o sbaglio?

Per quale motivo?

Qual'e' la differenza nella guida?

Mi sembra di aver letto che il multitronic aveva limitazioni legate alla potenza e coppia disponibile e che non poteva essere montato sulle integrali o sbaglio?

I CVT sono variatori a cinghia con rapporto di trasmissione continuo: sono molto versatili e relativamente semplici e compatti, infatti gli scooter li adottano tutti.

Però tutta la potenza della macchina deve passare attraverso una cinghia che deve essere flessibile, ma che non si deve allungare ne schiacciare trasversalmente.

Far passare una determinata coppia attraverso una cinghia significa sottoporla ad una trazione pazzesca che aumenta al diminuire della velocità di rotazione e all'aumentare della coppia stessa. Quindi gsui grossi motori non si riesce ad usare: si strappa la cinghia.

I vecchi automatici Fiat (piccoli) erano tutti CVT (mi pare fino alla Punto I) ma anche lloro l'hanno abbandonato, penso per passare al selespeed, che costa meno (è un cambio normale con l'aggiunta di un servo-attuatore) e consente di avere una manuale quasi-automatico.

L'audi sembrava aver risolto il problema della potenza per motori medio-grandi grazie all'adozione di una sorta di catenone a maglie al posto della cinghia, che sugli scooter è in gomma e sulle piccole auto è di gomma e piastrine d'acciaio.

Non so però quanto vada, se venda e se sia robusto quanto dicono.

Di certo la guida con un CVT è molto più simile a quella di uno scooter che a quella di un automatico all'americana.

I CVT sono variatori a cinghia con rapporto di trasmissione continuo: sono molto versatili e relativamente semplici e compatti, infatti gli scooter li adottano tutti.

Però tutta la potenza della macchina deve passare attraverso una cinghia che deve essere flessibile, ma che non si deve allungare ne schiacciare trasversalmente.

Far passare una determinata coppia attraverso una cinghia significa sottoporla ad una trazione pazzesca che aumenta al diminuire della velocità di rotazione e all'aumentare della coppia stessa. Quindi gsui grossi motori non si riesce ad usare: si strappa la cinghia.

I vecchi automatici Fiat (piccoli) erano tutti CVT (mi pare fino alla Punto I) ma anche lloro l'hanno abbandonato, penso per passare al selespeed, che costa meno (è un cambio normale con l'aggiunta di un servo-attuatore) e consente di avere una manuale quasi-automatico.

L'audi sembrava aver risolto il problema della potenza per motori medio-grandi grazie all'adozione di una sorta di catenone a maglie al posto della cinghia, che sugli scooter è in gomma e sulle piccole auto è di gomma e piastrine d'acciaio.

Non so però quanto vada, se venda e se sia robusto quanto dicono.

Di certo la guida con un CVT è molto più simile a quella di uno scooter che a quella di un automatico all'americana.

CHiarissimo!!

Grazie.

Ora mi rimane solo la curiosita di che differenze si apprezzano nella guida con i due sistemi

Ora mi rimane solo la curiosita di che differenze si apprezzano nella guida con i due sistemi

Ti dico che per quanto gli automatici non mi piacciano ne preferico uno tradizionale con convertitore al CVT.

Se nn sbaglio Audi lo montava sulla vecchia A6 2.7 V6 benza.Si poteva usare anche in modo sequenziale:aveva 6 o 7 marce più virtuali che reali anche se nn so bene come funzionasse in questa modalità!

Sicuramente nn avrà futuro sulle auto in quanto,proprio come ha detto Regazzoni,si stanno diffondendo i robotizzati che con le ultime evoluzioni (DSG della VAG)sono nettamente migliori.

Ovviamente gli automatici tradizionali con convertitore continueranno sempre ad essere impiegati!!

La Panda Selecta di un amico è fantastica... tu acceleri e il motore è sempre a regime costante!

Se metti la ridotta... arriva al max a 40 km/h, ma fa uno 0-40 degno di un'auto sportiva