Onestamente non sono sicuro, ma non si può fare la chiusura come in meccanica applicata e risolvere con le eq. cartesiane? Per il quadrilaterò si può (ed è semplice), per le altre non so bene...

Si su questo ci siamo, sono d'accordo con te...ma come faccio a capire, in base al tipo di sospensione, come la campanatura varia in funzione del rollio della cassa; come faccio ad esempio a dire che la sospensione "scampana" di una quantità esattamente pari al rollio della scocca? sono cose che sono decise a priori o si possono calcolare in qualche modo, con qualche costruzione geometrica?

Ragazzi, se sono un povero malato demente ditemelo...così me ne faccio uan ragione ed evito di impazzire ulteriormente...:mrgreen::mrgreen::mrgreen::lol::lol::lol::lol:

Ragazzi, vi vorrei chiedere un chiarimento (confidando nel fatto che qualcuno di voi conosca la terminologia tecnica inglese). Ho ritrovato questa immagine che spiega le differenze tra Revoknuckle e McPherson:

Ma secondo voi l'indicazione di quelli che sono il "kingpin offset" e lo "scrub radius" è corretta? A me avevano insegnato che appunto il kingpin offset era la distanza a terra tra le due linee "wheel diameter" e "steering axle", ossia quello che qui viene indicato proprio come "scrub radius". Voi cosa ne pensate?

E per quanto riguarda le sospensioni tipo push rod quali sono i vantaggi svantaggi (ingombri immagino)

Una sospensione da monoposto ruote scoperte quanti bracci ha?

Ciao a tutti, qualcuno gentilmente potrebbe postare un esploso di una sospensione bitubo e/o monotubo?

Grazie in anticipo

Ciao a tutti, qualcuno gentilmente potrebbe postare un esploso di una sospensione bitubo e/o monotubo?

Grazie in anticipo

Credo tu intenda ammortizzatori giusto??

Credo tu intenda ammortizzatori giusto??

Si, scusate per la gaffe

Mi spiegate come riconoscere solo guardando "sotto una macchina" se è TA, TP o TI, ed a riconoscere se è disel o benzina? Cosa dovrei guardare?

Poi avrei un altra domandina, ma la rimando a prossimamente

Mi spiegate come riconoscere solo guardando "sotto una macchina" se è TA, TP o TI, ed a riconoscere se è disel o benzina? Cosa dovrei guardare?

Poi avrei un altra domandina, ma la rimando a prossimamente

Da sotto se vedi al retrotreno, differenziale (con annessi semiassi) e albero di trasmissione è una TP, se vedi che anche davanti ci sono semiassi collegati alle ruote anteriori è TI, se dietro non c'è nulla di tutto ciò, ma solo davanti allora è TA....

Per benza o diesel da sotto non saprei bene, io vado più a orecchio (se al minimo fa "cracracracracra" o è un benzina con qualche problema o, appunto è diesel)

Comunque, ammesso si parli di modelli con entrambe le versioni, il vero problema è distinguere una TP da una TI o una TA da TI... Perché tra TA e TP in linea di massima (ci sono auto particolari) basta guardare gli sbalzi: lungo sull'anteriore nelle TA con ruota anteriore vicina alla porta, lungo sul posteriore nelle TP con ruota anteriore lontano dalla porta.

Le diesel un tempo le si riconosceva dallo scarico (quando visibile) nero, oggi con i DPF i terminali tendono ad essere più lucidi, ma dopo un po' di tempo si nota. Per il resto si va ad orecchio o si cerca di vedere la zona rossa del contagiri...